巨头接连进场，东中部枢纽之争再起？

来源时间为：2025-07-08

巨头接连进场，东中部枢纽之争再起？2025-07-0808:00四川

争夺国际物流话语权

专业货运机场的想象力有多大？

作为全国首个获批的专业货运枢纽机场，鄂州花湖国际机场公布最新数据——上半年国际货邮吞吐量22万吨，较2024年同期增长252；货运航班量闯入全国前四，仅次于香港、浦东、深圳机场。

风口之下，快递巨头争相入局，航空物流竞争进入“下半场”。

不久前，新建嘉兴南湖机场航站楼通过竣工验收，预计2025年底建成投用，其也是全国第二个、长三角地区首个专业货运机场，圆通将在此投资建设全球航空物流枢纽。

坐标中部地区，中通航空有限公司6月中旬在长沙完成工商注册，中通将依托长沙黄花机场建设货运航空运营基地与货物分拨中心，打造湖南首个货运航空总部基地。

随着快递巨头的“空中战争”愈演愈烈，老牌货运枢纽迎来挑战，东中部地区枢纽格局或将再度改写。

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长三角“上新”

同样紧邻上海，苏州奔走多年也未能拥有一座机场，但嘉兴南湖机场很快就要投用了。

嘉兴此前有一座军用机场，新机场在原军用机场的基础上改扩建而成。嘉兴人为了这座机场，已经等待了很多年。

2008年，浙江省就向国务院、中央军委上报了《关于要求将嘉兴军用机场改建为军民合用机场的请示》。但长三角中心区域机场密集、空域紧张，嘉兴机场距离上海浦东、上海虹桥、杭州萧山机场都在百公里半径范围内，项目一度推进困难。

此后经过13年的研究论证，直到2021年项目可行性报告才获得批复。2022年11月，嘉兴南湖机场全面开工，预计今年底建成投用。

图片来源：摄图网507783650

在密集的长三角机场群中，嘉兴南湖机场之所以还能拥有一席之地，与其定位不无关系。

与其他长三角机场不同，嘉兴南湖机场以货运为主，圆通在此投资约122亿元建设“东方天地港”，将承担圆通全球航空物流枢纽、长三角商贸集散中心、共享型多式联运中心三大功能。

从规划来看，嘉兴南湖机场货运能级较高，计划到2030年货邮吞吐量110万吨。与之相比，我国首个专业货运机场鄂州花湖机场，2024年的货邮吞吐量为102.5万吨，排名全国第五。

中国物流学会特约研究员余家祥对城市进化论分析，上海浦东、杭州萧山都是客货并举的综合航空枢纽，客运压力大、时刻资源紧张，货运（尤其全货机）受到空间和航权时刻等限制。嘉兴南湖机场定位为专业性货运枢纽，能提供更充足、更灵活的货运专属时刻和场地，专注于高效率的航空货物集散，弥补长三角核心区缺乏纯货运机场的短板。

对于嘉兴南湖机场是否会争抢上海机场和杭州机场的货源，余家祥认为，嘉兴南湖机场主要是挖掘增量需求，其周边的浙北、苏南是高端制造、生物医药、跨境电商等产业的集聚区，对高时效、高可靠性的航空物流需求旺盛且持续增长。

“但不排除会对既有存量货源造成分流。”他认为，长三角相关部门需要建立协同运行机制，实现上海、杭州机场腹舱运力和嘉兴南湖机场全货机运力的高效整合，既保持良好合作、又保留适度竞争。

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中部再加码

当嘉兴正在建设圆通全球航空物流枢纽时，长沙选择与中通合作发展航空物流。

6月19日，中通航空有限公司于长沙自贸临空区正式完成注册设立，注册资本达6亿元，这标志着湖南首家本土货运航空公司诞生。

图片来源：长沙自贸临空区

此前，中通快递已与长沙县政府、长沙自贸临空区达成合作意向，计划投资建设约750亩的中通货运航司及相关产业项目，涵盖中通货运航司、中通快运华中总部等六大核心板块。

这看上去是一个“双赢”的合作。中通在航空领域的布局相对顺丰、圆通滞后，落户长沙有助于强化在网络覆盖和竞争力。中部地区具有显著的区位优势，2小时飞行可覆盖我国绝大多数城市。

对于长沙而言，头部快递企业中通将其航空业务落地，无疑将推动长沙黄花国际机场货邮吞吐量大幅提升。

2024年，长沙黄花机场完成货邮吞吐量19.98万吨，同比增长13.0，低于全国19.2的增速，全国排名仅在第22名。聚焦竞争激烈的中部地区，长沙黄花机场这一规模也仅排在第三位，第一是鄂州花湖机场，第二是郑州新郑机场，这两座机场的货邮吞吐量分列全国第五和第六。

鄂州花湖机场是新建的专业货运机场，其崛起之路有一定特殊性，郑州新郑机场则是凭借其自身努力一路向上。

2024年，郑州新郑机场年货邮吞吐量突破80万吨，创下自1997年通航以来的最高纪录，稳居全国第6位。而在2009年，郑州新郑机场的货邮吞吐量仅排在全国第21位，与目前长沙的位次接近。

现在，长沙终于等来机会。当地媒体报道称，中通航空项目将助力湖南打造国际航空枢纽。“有本土的、大型的基地航司是提升航空枢纽能级的关键要素，长沙机场未来潜力很大，但关键还是看运营。”余家祥说。

待中通与长沙的合作正式落地后，中部地区航空货运预计将形成武汉—鄂州、郑州、长沙三足鼎立的新格局，竞争将更加激烈。