来源时间为：2025-11-03
模式创新不断，东营港加速迈向亿吨深水大港下载客户端
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7月2日，渤海湾的晨雾中，“和晟77”轮集装箱船缓缓靠泊东营港一突堤码头，橘红色的桥吊将首个集装箱稳稳卸下。这一刻，东营终结了没有专业化集装箱码头的历史，正式迈入专业化集装箱运输时代。
在首航次日，全国首例燃料油驮背车试验列车从东营疏港铁路东营港站鸣笛启程，38节车厢载着6辆油罐汽车和64个罐式集装箱驶向明集站，开创了公铁联运的崭新模式。
这两场相距不足24小时的仪式，共同勾勒出东营港打造黄河流域重要出海口的战略雄心，对于东营港来说，这也是迈向“亿吨大港”的有利推手。
数据显示，近年来，东营港年吞吐量逐年递增，2024年，港口货物吞吐量突破9115万吨，同比增长26.4，2025年也因而成为东营港冲刺建设沿海“亿吨深水大港”的决胜之年。
东营港集装箱码头的启用，远非一个普通泊位的诞生。
作为黄河三角洲高效生态经济区与山东半岛蓝色经济区建设的双节点，东营港位居龙口至黄骅港近1000公里海岸线的中心位置，是晋冀豫部分地区的最佳出海通道。
东营港一突堤集装箱码头，这座总投资11.34亿元的现代化码头，建设了1个5万吨级集装箱泊位，水工结构却按照靠泊10万吨级集装箱船舶标准设计建设，年通过能力达30万标箱。
这一设计体现了东营港的前瞻性规划。东营是全国重要化工基地，东营港经济开发区又集聚了大量炼化企业，周边盐、石油焦、煅后焦、粮食等货物更为港口提供稳定货源，这一码头的建立预计可降低区域
东营港的雄心不止于此。目前，东营港正全力推进包括25万吨级单点系泊、一突堤铁路专用线在内的11大港口建设项目，总投资高达137亿元。
这些项目建成后，东营港可解决长期以来大型船舶无法进出的瓶颈，有效满足腹地内炼化企业原油进口的需要，打通疏港铁路全面运营“最后一公里”，朝着现代化亿吨深水大港目标迈进。
吞吐量递增的背后，
驮背车试验运输启动，标志着东营在物流模式创新上迈出关键一步。这种“火车驮汽车”的运输方式，实现了公路与铁路的无缝衔接。
本次采用的驮背运输装备堪称“国宝级”——全国仅有两列的国家能源驮背车。由STX1型至4型组成的专业编组，针对不同运输需求设计，其中1型、2型对应整车和甩挂运输，3型、4型则专攻吊装运输领域。
驮背运输解决了危化品物流痛点。或许正因为没有传统大港的历史包袱，东营港反而能更敏捷地将产业痛点转化为创新支点。过去，东营地炼企业因港口泊位不足，船舶排队成为常态，有的企业每年支付滞期费甚至超过1亿元。
现在通过驮背运输，危化品可直接由罐车装上火车，全程无二次装卸，既显著降低了物流成本和安全事故风险，又大幅减少了运输过程中的能源消耗与碳排放。
作为国家能源驮背车在中国铁路的首例应用，此次试验为全国大宗液体化工品运输开辟了新路径。当铁路与公路
亿吨大港即将变为现实，崛起的东营港向海图强。
东营港的崛起之路充满战略智慧，当环渤海其他港口竞相角逐综合性大港时，东营港选择了一条特色发展路径——聚焦油品及液体化工品运输，而这也得益于东营港的区位优势。
除了发展路径不同之外，东营港还采用了“政府搭台、企业唱戏”的多元模式。政府先后投资80多亿元，同时出台政策吸引社会资本超过162亿元共同建设发展东营港。
港口不仅是货物枢纽，更是产业引擎。东营港与地方产业的关联度高达90，近三年对区域GDP贡献率达12，年节省企业运输费用15亿元。
如今以东营港一突堤集装箱码头为核心的优势航线网络已经慢慢织开，东营港至青岛港、烟台港、潍坊港等多条支线已开通。下一步，东营港将谋划至营口、锦州、南沙等多条南北航线，远期规划开通至日本、韩国及东南亚等国家和地区的国际航线，逐步迈向
根据《东营港总体规划》，码头泊位全部建成后，港口吞吐能力可达2.45亿吨。随着港口功能的不断完善和航线网络的持续拓展，东营港在区域经济版图中的地位将日益凸显。
港口不只是货物中转站，更是区域经济系统的循环心脏。随着这颗心脏的强劲跳动，更多货物将从这里走向世界，届时东营将不只是地理坐标上的黄河入海口，而会成为撬动黄河流域高质量发展的新支点。
（凤凰网山东贾明亮）