来源时间为：2026-2-9
日前，（603056）宣布被私有化并主动退市引发业内关注，受此影响，在资本市场，德邦股份在1月14日、1月15日连续2个交易日内日收盘
值得关注的是，与德邦同处零担快运领域、曾经的“加盟制快运第一股”也将于2月9日正式在港交所退市、股份停止交易。加上2025年京东
退市有助于降本增效，获得战略调整空间
2025年10月，拥有中国最大快运网络之一的安能物流（HK：9956）公告宣布，由大钲资本、淡马锡和淡明资本共同组成的财团拟通过协议安排（“提案”）的方式，以12.18港元/股的价格将公司私有化，公司将成为要约人的全资附属公司，并从香港联合交易所退市。据最新披露，安能物流的上市地位将自2026年2月9日四时正起生效。
据公开资料，安能物流主要提供3-300公斤段的大件零担运输服务，根据行业机构的《2025年全网快运10强》，其货量排名第三，仅次于德邦（含快运）、顺丰快运。截至2025年6月30日，安能物流在中国各地拥有81家自营分拨中心、超3.8万家
对于退市，安能物流声称因公司面临全球疫情、经济下行以及日益激烈的市场竞争，股价长期承压，成交量低迷，通过资本市场融资的能力受到严重限制。而为维持上市地位，需投入相关费用以及大量时间和精力履行上市公司义务。退市将使公司能够立即节省成本，并将资源重新分配至核心业务，从而提升运营效率。退市后，安能在现有业务保留的基础上拟寻求新的战略与发展机遇。
根据财报，2025年上半年，安能物流实现营业收入56.25亿元人民币，录得经调整净利润4.76亿元人民币，同比分别增长6.4、10.7。但受运输单价压力等因素影响，毛利率、经营利润率、净利润率都出现小幅下降。
相比而言，直营制的德邦面临更明显的业绩压力——不仅此前一度试图押注的
有资深业内人士对南都记者指出，受宏观经济影响，货运企业利润率长期普遍承压。独立上市的安能面临盈利增长压力，而与资本实力雄厚的财团结合，可以获得更多“弹药”来应对竞争。安能物流被收购，可能是主动融入更大生态、参与行业整合的一步。而德邦股份选择终止上市，有助于实现管理效率的极致化，原本用于分红或维持上市地位的资源，可以投入到智能分拣和跨境供应链建设中，并与京东物流深度共享底层网络，实现全链路的降本增效。企业通过私有化获得战略调整空间，是为下一阶段行业洗牌做准备。
“抱团竞争”取代“单打独斗”，兼并整合大势所趋
近年来，伴随电商对大件商品的渗透，零担快运行业竞争加大，在行业整体价格挤压盈利空间的背景下，中国零担快运市场“小、散、乱”加速向头部集中，企业纷纷通过兼并重组、网络优化来扩大优势，围绕网络、技术、资本与生态协同能力开展全面比拼。
2025年3月，百世集团宣布私有化完成，并正式停牌、从纽交所退市。此前，百世集团拥有快递、快运、供应链管理、
2025年3月，顺丰集团旗下的广东顺心快运有限公司与
此外，行业其他玩家也动作频频：2025年底，中通快运被曝完成新一轮增资，此次引入的战略投资者中包括了淘宝中国、字节跳动等互联网巨头，此举也被业内视为中通快运加速向综合物流服务商转型。而主营B2B零担运输及仓配业务的壹米滴答在2025年进一步布局海外市场，服务中国出海企业，来打造全球化的快运网络。
有物流企业观察人士对南都记者指出，如今的物流企业早已不再局限于运输，而是嵌入产业供应链，提供仓储管理、库存优化、分销配送等综合服务。同时，零担行业高度依赖宏观经济环境，制造业景气度、消费需求变化直接影响货量，企业需要从粗放式扩张转向精细化运营与生态构建，以具备抗周期能力。
近年来，国家邮政局将推动行业兼并重组、加强资源整合作为引导快递业高质量发展的核心政策方向之一。业内观点普遍认为，安能物流、德邦两大企业，作为零担快运市场中加盟制与直营制企业的头部梯队代表，在半年内相继宣布退市，具有更典型的意义——反映出中国零担物流市场正处于从“规模扩张”向“质量与效率升级”转型的关键阶段。结合顺丰与极兔通过交叉持股拓展全球化物流网络、
（文章来源：南方都市报）