距离成都双流国际机场1公里左右地方，一栋名为“空港云”的建筑横空出世。这是双流成都空港商务区标志性建筑之一，也为人们对这座城市的认识提供新的视野。2021年6月，成都天府国际机场正式通航，“一市两场”时代来临。“双流有了从量的积累到质的提升基础，同时也面临着产业结构调整、新旧动能转换等任务。”双流区委主要负责人如是说。站在新的发展起点，双流将“国际航空门户枢纽”作为城市核心功能，重点推动航空经济由以“航空运营为主”向“航空先进制造业、航空现代服务业‘两业’融合发展”转变。日前，赛迪顾问发布“2023赛迪百强区”，双流排名再次跃升3位，升至第26位。近日，四川日报调研组来到双流，探寻双流从“城市的机场”向“机场的城市”深度转型的发展之路。“两场一体”的大背景下，双流开辟新空间发展航空货运、制造维修等业态，加速向“客货并举、两业融合”转型。围绕“一架”飞机做文章一架“老”飞机，能产生多大价值？在双流或许有不同的答案。成都双流国际机场二跑道西侧，备受关注的“空中客车飞机全生命周期服务项目（以下简称空客项目）”正加紧施工，9月将竣工交付。
空中客车飞机全生命周期服务项目，预计将在9月竣工交付摄影吴枫今年4月，由空客
公司、TARMACAerosave公司及成都市双流区政府合作成立空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司正式成立。“作为中国首家飞机全生命周期服务项目合资公司，项目的特殊意义在于，这是全球唯一由飞机制造商运营的飞机循环利用项目，是空客公司在欧洲之外布局的首个飞机全生命周期服务项目，将开启飞机绿色循环经济新模式，填补中国航空产业链末端空白领域。”
双流航空经济区管委会副主任李蔚然说。数据显示，中国目前约有4000架在役飞机，未来20年，中国将有超过3000架在役飞机面临退役。飞机拆解就是把老旧飞机拆开，将其中仍然可用的高价部件拆下，进行“残值管理”。据介绍，有些功能尚好的零件，比如发动机经过整修后，市场价值甚至超过整架老旧飞机。“这一项目将对解决中国日益增长的退役飞机处置需求具有示范意义，同时也是双流工业高质量发展的标志性项目，”李蔚然说，作为链主企业，在空客项目的带动下，双流已聚集链属项目11个。根据欧洲的经验以及相关数据测算，到2030年，空客项目将带动实现超过400亿元的产业规模。对于那些飞行到一定年限，不再适合载客的飞机来说，改装也是一条途径。8月28日，在四川飞机维修工程有限公司（以下简称川维）的机库里，一架空客A321客机正在进行货机改造的收尾工作。
位于机场跑道外的四川飞机维修工程有限公司摄影吴枫“该项目于今年3月底正式启动。”川维技术服务部副经理李玄介绍，这是国内首架“pC方案”的客改货飞机。“pC方案”是指美国precisionConversions公司持有的飞机客改货改装方案，该公司在飞机客改货领域经验丰富。在李玄看来，这不仅是川维承接的首个A321客改货项目，更是川维在业务能力以及技术领域的一次重大突破。李玄说，将原本用于运输旅客的飞机改装为
货运飞机，不是把座椅拆掉那么简单，而是一项工程庞大、技术复杂的系统工程，代表企业在相关机型维修方面具备最高等级的能力，在该项目的方案中仅图纸就有上千张，而川维正是我国西南地区重要的A320系列飞机维修基地。这架客改货飞机预计将在9月底完工，交付后将成为首架国内注册并运营的A321客改货飞机。和川维隔跑道相对的国航成都维修基地的机库内，也有一架空客A330飞机也正在进行客改货工作。
国航成都维修基地的机库内，一架波音A330客机正在进行货机改装工作摄影吴枫这不是巧合。调研中，川维和国航成都维修基地相关负责人都表达了相似的观点：随着全球经济的持续复苏，
航空货运的需求正逐渐加大。依托双流国际机场的枢纽优势、产业配套优势以及公司多年积累的技术优势，可迅速在该领域发力。业界人士分析，上述两架客改货飞机交付运营后，将会起到示范效应，吸引各大航司及
物流、
快递公司聚焦空客的客改货市场。围绕“一架”飞机做文章，是双流航空产业发展的一个缩影。围绕跑道“西侧”建产业调研组了解到，双流空客项目在空客内部的代号为“凤凰（phoenix）”，以“凤凰涅槃、浴火重生”来比喻飞机全生命周期管理的意义。对双流的航空产业来说，同样经历着凤凰涅槃般的蝶变。2019年，双流国际机场客运量达到5500万人次，“城市的机场”名副其实。在天府国际机场投运后，双流国际机场“失去”绝大部分客流量。“‘两场一体’的大背景下，也为双流腾出丰富的航班时刻资源和空域空间。”双流区副区长、双流航空经济区党工委书记胡劲松说，要求我们必须开辟新空间发展航空货运、制造维修等业态，加速向“客货并举、两业融合”转型。思路一变天地宽。自2016年顺丰集团将四川分拨中心选址双流机场二跑道西侧后，又先后把物联云仓项目、西部
航空货运枢纽和航空中国西部总部项目落户双流。“顺丰在双流的持续加码，看重的就是机场的货运优势。”顺丰丰泰产业园运营总监王政辉表示，顺丰西部航空货运枢纽目前已开工建设第二个项目，位于双流机场二跑道东侧。“时间和安全是快递的两条生命线，该项目建成后，飞机从机场降落，可直接滑进我们的园区内，从而可快速将货物接入分拣系统。”王政辉说，顺丰在双流机场有4架货机，随着业务量的增加，未来将加密航线、增加货机数量。顺丰西部航空货运枢纽第二项目占地120亩。“为最大程度利用土地效能，我们在航空安全许可的范围内将建筑建设到4层，这是顺丰在全国4个航空货运枢纽中体量最大的。”王政辉说。目前，双流机场一跑道的“空侧资源”已经基本开发饱和，二跑道东侧主要为三跑道的预留土地，因此西侧的土地则成为稀缺资源。胡劲松说，跑道两侧的土地，因为限高、噪音等因素，长期没有得到有效开发，曾经很难产生价值。基于此，双流区将机场二跑道西侧一块4.98平方公里的土地打造成“成都国际空港经济区”，并在2022年8月举行了“高质量建设成都国际空港经济区动员部署会”。胡劲松说，成都国际空港经济区是成都市“三个做优做强”重点片区之一，围绕地块的特殊属性，已有详尽的产业规划。随着顶层设计的明确，成都国际空港经济区的蓝图也逐渐清晰：空客项目外，中国商飞民机示范产业园的一期、二期项目已建成投运，还有20余家航空维修企业。值得一提的是，
民航机载航电适航审定中心、航油航化适航审定中心、飞行校验中心、航空医学中心等4大功能性平台也落户这一片区，这是全国继北京之后民航功能性平台最全的地区。其中，在适航审定方面，全国8个审定中心有2个布局在双流；飞行校验方面，将建成全国规模最大、功能最全的飞行校验基地。根据计划，到2025年，成都国际空港经济区将实现航
空运营70亿元、
航空物流70亿元、航空维修20亿元，带动航空金融、航空文旅、航空培训等关联产业40亿元，力争成都国际空港经济区航空产业规模突破200亿元。到2027年，力争航空产业规模突破300亿元，推动航空制造业与
航空服务业深度融合。如今，成都国际空港经济区内是一派火热的建设场景，大卡车往来不绝。“随着高能级的项目陆续建成投运，当年的‘无用’土地将产出规模可观的产值，进而成为双流经济增长的重要支撑。”胡劲松说。一手抓城市更新，一手抓新场景营造，打造公服配套于一体的城市会客厅。同时延伸机场服务，为区域内产业发展提供更便利的智力支持。打通城市和机场的边界当下，一个以机场为驱动力的现代城市形态——“空港都市区”正成为热词。对标新加坡樟宜、上海虹桥，双流以公园城市示范区建设为标准，打造功能聚集的高端商务目的地——成都国际空港商务区（以下简称‘空港商务区’）。在“一市两场”的背景下，双流机场将空出的时刻资源和空域空间支持精品航线。目前，双流机场已布局“北上广深乌拉”等精品快线，加大宽体机投放，聚焦打造精品商务航线枢纽，力争用5年时间实现商务旅客比例由31%提升至60%。通过空港商务区，双流打通城市和机场的边界，承接机场带来的流量。那么，空港商务区如何
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