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01
东航C919运营新篇章
今天傍晚，中国东航的C919落地北京大兴
这条上海虹桥-北京大兴航线，也成为继上海虹桥-成都天府之后，C919常态化执行的第二条定期商业航线。
之后，东航的C919都会有每天一班从上海虹桥往返北京大兴。
东航C919飞北京，为何选择大兴机场而不是首都机场？可看：
今天还是中国东航发展67年纪念日，东航为此发布了新一季宣传片，仍由东航的品牌代言人胡歌演绎，跨时空与万物生灵对话：
02
支线补贴变在哪儿
不久前财政部、
航旅通讯社也对新《办法》进行过梳理，回顾：
今天，民航局官方解读了新《办法》，提到了修订后的更多变化：
一是补贴范围更加聚焦。新办法补贴范围更加精准，不再包括从事短途运输的通用机场，更有针对性，有利于集中财力重点支持和保障偏远及特殊地区人民群众航空出行需求，增强旅客出行意愿、解决市场失灵问题。
二是跨省区航段航距限制放宽。此前办法规定跨省区航距不超过600公里的支线才能纳入补贴范围，新办法将跨省区航距放宽至900公里。据统计，一端连接旅客吞吐量200万人次以下机场的支线航线平均航距为853公里，因此，将跨省区航段航距由600公里放宽至900公里，更加符合民航发展实际，更能发挥民航在综合运输体系中的比较优势。【航旅圈注：短途航线与高铁竞争激烈，相关沙龙：】
三是补贴方式更加优化。此前办法下，一般支线补贴根据旅客人数计算核定，补贴标准按航段地区类别和客座率设置了9个类别，每人补贴20元—180元不等，向中西部地区和低客座率航段倾斜；新办法统一了补贴方式，所有符合规定的航线均按飞行小时核定补贴，补贴标准依据各机型的行业平均变动成本，按飞机类型（支线/非支线）和航段类型（连接高原机场/非高原机场）设置了4个类别，每小时补贴0.2万元—1.2万元不等。新办法补贴方式更加简单便捷，尤其是解决了原办法因补贴标准按客座率分档对座位数较少的支线飞机不利的问题，加大了对支线飞机的支持力度。此外，为避免补贴资金过度集中在部分航线，同时考虑资金承受能力、支线通达性要求，区分航线类型，按照每周4班计算确定单个航段每家航司年补贴金额上限。【此前补贴的问题可看：】
民航局还表示，新《办法》有三大亮点：
一是加大对支线飞机执飞航线补贴力度。新《办法》对干线支线飞机实行差别化补贴标准，鼓励
二是向国内通程航班倾斜。新办法对纳入支持的支线航空航段建立动态调整机制，当航段连续两年年旅客运输量均超过10万人次时，不再对该航段进行补贴，但对国内通程航班支线航段的补贴不受旅客运输量的限制。这将提升航空
三是建立补贴标准动态调整机制。新办法规定每两年根据行业小时变动成本变动情况对补贴标准进行调整，使得补贴标准更加精准，有利于更加充分发挥补贴政策效果。【航旅圈注：这个其实参照了4500班补贴政策，给航司一个明确的补贴金额预期，有利于航班决策，同时也鼓励航空公司提高客座率，降低票价。回顾可戳：】
03
MAX9更多调查
当地时间上周五，美国阿拉斯加航空一家737MAX9飞机在起飞爬升阶段，一个机舱门塞从机身脱落。
随后，多个国家或地区的民航监管机构下令暂时停飞737MAX并进行检查。【相关：】
几天过去了，这起事故引发的更多调查浮出水面：
一是阿拉斯加航空、美联航等多家航司表示，在检查过程中发现机身零部件存在松动的情况。
美联航表示，发现至少5架在2022年11月至2023年9月期间交付的737MAX9飞机门塞安装存在问题，没有完全拧紧。
二是美国国家运输安全委员会表示，已经在波特兰一处房屋的后院中找到从阿拉斯加航空737MAX9上飞脱的门塞。这处房屋的住户在后院发现该部件后上报相关部门。后续这个门塞将被送回华盛顿进行检测。
三是有美国媒体报道，涉事的阿拉斯加航空737MAX9飞机在返航后，竟然离谱的未被及时切断驾驶舱舱音记录器（CVR），导致它一直处于工作状态。
而舱音记录器只能保存最近两小时的录音，这就意味着门塞脱落事发时的录音已经全部被覆盖，调查人员无法从这一重要的黑匣子中获得有价值的信息。【航旅圈注：现代民航客机一般有两具黑匣子，另一部为飞行数据记录仪（FDR），可以保留更长时段的信息】
04
亚航集团出售航空业务
亚航母公司CapitalAberhad（原亚航集团）宣布，已与亚航长途公司(AAX）签署了一份非约束性要约函，拟议出售CapitalAberhad的航空业务——亚航有限公司（马来西亚亚航）与亚航航空集团有限公司，包括其在泰国、印度尼西亚、菲律宾和柬埔寨的子公司。
CapitalA称，这是一次战略性的出售交易。
CapitalA首席执行官东尼·费南德斯说：CapitalA旗下所有的业务都正在发展且已做好了扩张业务的准备。我们需要筹集资金来进行业务扩张。然而，CapitalA的practiceNote17（pN17）状态让我们获取资金时受到挑战。【注：pN17（practiceNote17）是指公司达不到马来西亚股票交易所定下的上市规定，例如被认定公司财务上有问题】
从东尼·费南德斯的话中，可以看出亚航战略出售航空业务的原因之一是让航空业务能更顺畅的筹集资金。
东尼·费南德斯同时表示，从CapitalA剥离、相对独立后，亚航的航空业务将从集中管理和明确的战略方向中获益。这也将改善航空业务，使其抓住增长机会、扩大市场份额并实现最终盈利能力提升。