来源时间为：2023-05-29
短期内来看，航空货运公司或将面临波动压力，但中长期来看，生物医药、生鲜零售、跨境电商等新兴产业的发展，航空货运公司还有新的发展市场空间。2023-05-2910:57·微信公众号：钛媒体杨秀娟
全球供应链恢复后，海运以及陆运运输分食了原来的货运需求，航空货运价格一路回落，疫情给货运航空公司带来的红利正在消退。
从“一机难求”到“一货难求”，一年半的时间内，航空货运市场经历了翻天覆地的变化。
两年前，在疫情的影响下，全球供应链断链，港口拥堵，海运运价暴涨，运力短缺。在海运无法满足企业运输需求的情况下，大部分运力需求转向航空货运，带动航空货运价格一路飙涨，最高峰时运价翻了5倍，各个货运航空公司赚得盆满钵满。
疫情三年，南航物流净利润总计达到143.6亿元，成为民航业里*钱的公司。东航物流三年净利润也超百亿，达到112.28亿元。
但到了2023年，这样的盛况已经不再了。
全球供应链恢复后，海运以及陆运运输分食了原来的货运需求，航空货运价格一路回落，疫情给货运航空公司带来的红利正在消退。
“随着腹仓运力的释放和货机数量的增加，货运航空公司竞争十分激烈。”航空专家韩涛对钛媒体App表示。
全球货运航空收入都在降
近日，大韩航空、新加坡航空、DSV、汉莎集团、东航等国内外各个航空公司发布了最新财报，但无一例外，其货运收入集体大幅下滑。
大韩航空中期季报显示，由于需求疲软和激烈的价格竞争，货运收入下降51%，仅有11亿元。据大韩航空表示，由于持续的经济不确定性，预计第二季度航空货运需求将继续减弱。
汉莎航空货运经营着16架波音777货机，并为欧洲境内电子商务客户运营着两架空客A321改装货机。今年*季度它也遭遇了重大挫折，营收同比下降了30%，至8.23亿欧元，利润总额下降了69%，至1.49亿欧元。与此同时，货运量下降了3%，货运装载率同比下降了7.7%。
新加坡航空最新季报数据同样不乐观。与上一季度相比，新加坡航空货运部门的业绩有所放缓，货运收入下降了14.1%。
物流供应商方面，Kuehne+Nagel和DSV一季度航空货运收入下降幅度也达到了41%和33%。国内东航物流一季度营业收入同比下降30.8%，其主营业务收入同比下降30.83%，主营业务的综合毛利率同比下降7.54个百分点。
轻则下降三分之一，重则收入腰斩，无论是航空公司还是物流企业，航空货运业务收入集体下降离不开两个因素——海外需求转弱，空运运价回落。
航运专家韩涛对钛媒体App表示，“从去年开始货运整体呈现下滑趋势，跟整个全球新的宏观形势变化有关。*，疫情慢慢恢复，然后再加上中美之间贸易问题、欧洲通胀等整体宏观经济环境不好，整体货运需求面临降温。第二，同比总体需求下降。去年全球的航空货运需求同比下降了8%，今年国内到北美的运价下降了40%以上，价格回落比较厉害。第三，客运腹仓运力恢复后，运力供给增多，整体价格下降很快。”
据国际机场协会公布的数据显示，2022年全球航空货运量约为1.17亿公吨，同比2021年下降6.7%，较2019年下降1.7%。Top10机场货运量总计约为3080万公吨，同比下降9.9%，货运量约占2022年全球航空货运量的27%。
直至2023年，市场并未好转，需求还在持续下降。
国际航空运输协会发布的定期数据显示，2023年3月全球航空货运需求，按照货运吨公里（CTKS）计算，同比2022年3月下降7.7%（国际需求下降8.1%）。
疫情期间，在海洋供应链面临严重拥堵的情况下，航空货运业取得了高峰收入。但随着疫情影响减弱，海运问题得到纠正，除了紧急和高价值产品外，各贸易企业和制造业使用空运运输货物的动力正在减弱。
“疫情期间是货找机，去年开始已经进入了机找货。”陈涛对钛媒体App表示。
以鲜花运输为例。过去，鲜花是最适合空运的产品品类。现在鲜花通过汽运冷链直接运往全国。高速公路的时效性并不比空运差，而且成本会便宜很多。
据某鲜花市场相关负责人表示，冷链车直接到市场收货，鲜花原箱原包装上冷链车，到目的地后原包装、原车卸货，损耗很低，基本上24小时，最慢48小时也到了。
相比较之下，鲜花空运很麻烦而且货损率高。从市场收运到机场卸货，再到装机，再到目的地卸货、装货，这个过程中装卸货达到6次，耗损非常高。
“昆明云南的鲜花市场，早年空运的比例很高，是比较好的货源，现在慢慢比例下降了。全国*的斗南鲜花市场不止在国内运输，还会向海外运输，发到东南亚、中东等地，空运只好侧重出口市场。”陈涛对钛媒体App说道。
“这些产品之前走公路运输不是这样的。但是公路运输改进了，未来可能高铁也会有冷链。航空货运的市场空间被进一步挤压。”陈涛观察到的现象也是目前所有货运航空公司正在面临的困境。他还提到，在美国加速制造业回流的背景下，原来中国运往美国的大量的消耗品运输，如服装业、电子配件等，运输需求进一步减少。
海运的恢复也挤压了部分空运市场。一般来说，空运时效在几天或者一周内，而海运则需要20天，甚至更多的时间，但费用却只是空运的三分之一，甚至四分之一。
随着陆路、海运运输的恢复和改进，货运航空企业的处境越发尴尬。后疫情时期，航空高运价已经难以维系，运价承受能力高的疫苗、防疫物资等货源基本消失。市场上重回海量低价货源和稀缺优质货源并存状态。
在其他运输方式的分食之下，航空货运面临的是艰难且激烈的市场环境——不仅要跟同行竞争，还要跟其他运输企业竞争。
运力不断增加，加剧运价回落
据国际航空运输协会数据显示，与需求呈相反方向的是运力同比增长了9.9%。需求减弱，运力供给却不断增加，供需失衡进一步加剧了航空货运价格的回落。
GOFAST是一家以跨境电商物流服务为核心，涵盖国际采购、物流运输、海外仓储、供应链管理的综合跨境电商服务商，目前运力需求主要以货机、客机腹舱、包机为主。一般来讲，货机稳定性较好，客机腹舱价格比较低，持续稳定的固定货源对包机运力需求较大。
但与很多物流企业集中飞几个大型机场不同的是，GOFAST在美国路线主飞18个机场，运力较为分散。因为每家航空公司的线路比较固定，够快与很多航空公司和国际货运代理都有合作。因此，它能够最快地感知航空货运的价格变动。
GOFAST创始人陈曦对钛媒体App表示，“今年空运价格对比起
