顺丰涨价增加价格阶梯其他快递未跟风

记者拨打顺丰速运客户电话也发现，以上海出发的快件为例，同城快件的价格没有变化，上海到四川的快件，首重由原来的22元变为了23元，续重也由原来的加价10元变为了13元，上海到乌鲁木齐的快件，首重则由原来的22元变为了24元，续重也由原来的加价20元变为了21元。

值得注意的是，在此之前，顺丰的标准快件，基本上只有两种价格，本地13元，外地22元，经过新一轮的调价后，价格阶梯显然增加了不少，告别了以前的“一刀切”。

顺丰速运一位人士对记者透露，除了标准快件，顺丰的电商速配、生鲜速配及医药安心递医药常温等服务价格也有调整，比如电商速配的价格也是有涨有跌，整体涨幅约1。

“这两年公司在从单纯的快递递送商向综合物流商转型，涉及的产品越来越多，也越来越复杂，因此有必要设立新的价格体系。”顺丰速运上述人士告诉记者。

其他快递涨价难

时隔四年，顺丰的提价已经先行一步，其他快递企业是否会跟进？

记者拨打“四通一达”多家快递公司，目前均没有对价格进行调整。这些快递公司的运价原本就比顺丰低不少，而且即使同一快递企业的不同区域的加盟商，报出的运价也可能不同。

比如申通快递上海地区内的快递运费就只有8元，续重加3元，上海到北京的首重运费15元，圆通快递上海地区内的快递运费则是10元，续重加2元，中通和韵达上海地区内的快递运费首重6元，上海到北京的首重运费只有12元。

“去年‘四通一达’等快递公司为了争市场份额，打了一阵子价格战，目前的运价都很低，尤其是给电商大客户的价格，最低跑全国的只有3.5元。”一家快递公司的管理层对记者透露，今年不涨价依然是大概率事件，同质化竞争实在太激烈。

定价模式分化

顺丰与“四通一达”等快递公司不同运价走势的变化，背后是各自定价模式和客户定位的分化。

在中国电子商务协会物流专家、汉森世纪供应链总经理黄刚看来，近几年国内快递行业飞速发展，但在最基础的定价环节，价格体制还十分单一，目前国内快递行业定价主要采用成本、市场、竞争、优势等定价方法，但大多较为粗略，不能把价格—服务、价格—距离形成精细化的体系。

比如以加盟制为主的“四通一达”等快递公司，总部并不制定最终的运价，而是向旗下的加盟企业收取面单费、中转费、有偿服务费、仲裁处理费，而消费者看到的快递价格，也不一定是所在区域的加盟商确定的，很可能就是来收快递的快递员，因为加盟商、承包点、快递员实施的是层层承包的模式。

而国际快递巨头UPS、FedEx在美国本土，则是按照邮政编码，以州为圆心，综合考量距离、区域经济特征、运输资源稀缺度、业务量等诸多因素，制定出一套细化的定价方法。

“顺丰新的价格体系主要就是想跟国际接轨，并结合中国国情，根据各省区的经济发展特点，进行优化、细化。”顺丰上述人士透露，比如以广州为圆心到达全国，就分为了16个区，根据距离远近、区域特征调整价格。

“顺丰的提价，也意味着其客户定位更加向中高端倾斜，而‘四通一达’等快递企业占据绝对市场份额的电商递送领域，则主要是对价格敏感客户。”中国快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者透露，去年，很多快递企业对电商递送的运价甚至下降了10~20，这一领域大概90处于微利，10亏损，而且亏损面在加大。