中国
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6月24日,新华社报道称,中国
上述消息所称的中国三大
对于上述合并报道,中国民航局宣传部部长钟宁向界面新闻作出否认,并表示中国民航局未发布合并消息。同时,三大航也均对界面新闻表示未收到此类消息,不作评论。
早在2009年9月份,中国民航局在发布的《关于进一步促进
此外,自南北车发布合并预案之后,包括南北船、三大航货运在内的多家央企传出合并传闻。今年3月份,国务院常务会议听取了南北车重组情况汇报,会议强调要继续加大国企国资改革力度,加快国有资本投资公司、运营公司试点,充分发挥市场机制作用,促进强强联合,优化资源配置,有效解决重复建设、过度竞争等问题。国家对央企改革的鼓励和推动,使得三大航货运传出合并消息也在情理之中。
从机队规模来看,物流巨头UPS和FedEx分别拥有238架和676架货机,这是三大货航机队目前无法比拟的。国货航、中货航及南航货运均为天合联盟货运成员,后者是唯一的全球性
此外,受经济低迷以及来自铁路、
由于货运业务业绩不佳,东方航空曾在2012年底试图在上海产权交易所挂牌转让其持有的
为此,东航货运正在进行物流转型,意图打造现代综合服务集成商和
东航
此外,三大货航还面临巨大的竞争。近年来,三大航在航空货运的市场份额上不断失守,FedEx、DHL、UPS和TNT目前已经拿走了
同时,在
中国民航大学
年报显示,国货航2014年底净资产为27.09亿,国航持股51,国泰航持股49;中货航2014年底注册资本30亿,东航持股51,其余股东包括中国远洋运输集团、新加坡货运航空和ConcordPacific。国货航、中货航的股权转让涉及多方股东,将加大三大
某大型飞机租赁公司主管对界面新闻表示,合并的好处是可以减少国内企业之间竞争,形成规模效应,但是如何整合各种机型的货机是合并面临的难题。如果能以整合为契机,顺应时代发展,利用电子化等方式重塑销售渠道,切实提升竞争力,那么意义要远大于单纯的行政式整合。
不过,合并会触动很多利益,货运与客运不同的之处在于,货源仍然沿袭传统代理人销售模式,未来的趋势预计会是货主可以通过互联网直接与航空公司建立联系,这预计会对当前的销售模式造成较大影响。
据《巴伦周刊》6月25日报道称,三家货运航空公司在2016年之前完成合并的可能性很小,构建合并后新货运公司的框架也并非易事。例如,国航的
除此之外,国航还与位于香港的国泰航空联手成立了一家合资公司,如何购买国泰所持有的股份,这也将需要一段时间来敲定。据国航2014年年报显示,去年中国国航与国泰航空按照原股权比例对国货航增资20亿元,增资后国货航注册资本增至52.35亿元。
海通证券航空分析师虞楠对界面新闻表示,航空货运占三大航总收入的比重较小,客运收入占比达90以上,即便合并对航空市场的影响也较小;另外,目前整个航空货运市场已被国外公司垄断,三大航货运公司本身实力较弱,整合也只是在规模上的扩充,但对市场格局的影响不大。
目前,国货航机队在三家中最大,截至今年一季度共有13架货机,包括6架波音777-200F、3架波音747-400F和4架波音757-200SF。其全球
隶属于东方航空的中货航曾经是三大货航中机队规模最大的,也一度被认为会是整合三大航货运业务的主要力量,但过去几年中货航随着货运市场不景气而逐步调整了机队。截至去年底,中货航共有12架货机,包括6架波音777、4架波音747和2架波音757。其机队规模今年还在进一步缩减,应该在10架以内。
南航的货运并未寻求外部的合资,而是以货运子公司的形式存在。南航货运目前共有11架货机,其中9架波音777-200和2架波音747-4
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