来源时间为：2023-02-01
春节假期刚刚过去，各地旅游景区、餐饮门店重现排长队的景象，全国民众看到了经济复苏的曙光。作为经济“晴雨表”之一的民航业也加速回暖。
据民航局统计，2023年1月21日至27日（农历除夕至正月初六），春节假期七天民航运输旅客900万人次，比2022年春节同期增长79.8%；七天民航平均客座率达76%，比2022年增长20个百分点；全民航保障航班83844班，日均11977班，比2022年增长33.6%。
随着“新十条”落地、“五个一”取消，民航业曙光在前。站在行业复苏的起点，回望过去，2022年民航业在疫情下艰难渡劫。民航局数据显示，2022年，全年民航完成运输总周转量599.3亿吨公里、旅客运输量2.5亿人次、货邮吞吐量607.6万吨，仅恢复至疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。货运量暂且能恢复到疫情前的八成，但客运量不足疫情前水平的四成。
挫折也“写”在上市公司业绩单上。1月30日晚间发布的公告显示，主要上市航司与机场2022年预亏超过1300亿元，“疫情冲击”“极端困难”“市场低迷”是它们业绩预告中的关键词。
自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月、每年推出民航数据洞察系列报道，持续关注中国主流航司、机场运营表现，长期追踪和洞察中国民航业发展趋势。本次特别推出《中国民航业数据洞察报告（2022）》，盘点2022年民航业全年运营情况。
在刚刚过去的2022年，民航业经历了怎样的曲折历程？全年航空客运货运走势如何？哪家航司机场表现最佳？又有哪家扛过疫情波动？哪种飞机引进最热门？哪条航线最繁忙？哪只航空股涨幅最高？全年又有哪些新闻热点？请看本期《中国民航业数据洞察报告（2022）》。
业绩盘点：上市航司与机场合计预亏超1300亿元1月30日晚间，主要的上市航司与机场均发布2022年业绩预告，亏损成为常态。
七大上市航司去年合计预亏1294.2亿元到1425.1亿元，其中预亏最多的是中国国航（370亿元到395亿元）。四大一线城市机场中，仅北京首都机场股份未披露业绩预告，其余三大机场合计预亏49.14亿元到53.86亿元，其中预亏最多的是上海机场（28.4亿元到29.9亿元）。总的来看，主要上市航司与机场合计预亏超过1300亿元。
在解释业绩亏损原因时，各大航司机场均提到了疫情持续、市场低迷、油价高企、人民币贬值等多重冲击。
上海机场去年受到本地疫情冲击较为突出。公司提到：“2022年新冠疫情对民航业影响的深度和持续性远超预期，公司2022年完成重大资产重组，受疫情反复冲击，浦东国际机场和虹桥国际机场主要业务量低位运行，同比大幅下降，本次疫情对公司、标的资产经营的冲击超出预期，经营方面继续承压。此外，本期公司运营成本、摊销成本以及疫情防控支出也对公司经营产生较大压力。”
在2022年复杂的外部环境下，民航企业唯有“修炼内功”，强调降本增效。南方航空表示：“面对极端困难和严峻挑战，公司坚持长期战略和短期策略共同发力，全力抢抓收入、压降成本、盘活资源，积极应对负面冲击。”
中国东航表示：“通过调整运力投放，加强客货联动，严格成本管控，强化风险管控，确保现金流稳定等举措提质增效，努力降低疫情带来的不利影响。”中国国航则表示：“通过力保生产规模、精细营销把控、坚持客货联动、严格成本管控、加强资金统筹等举措，最大限度降低疫情造成的不利影响。”
上市航司客运盘点：4月和11月出现双低谷2022年，六大航司（上市航司主要有七家，其中华夏航空未披露每月数据，因此此处仅统计六家上市航司，下同）的载客量走势基本一致，都述说了一个跌宕起伏的故事：
数据来源：上市公司公告，记者制图
2月春运带来载客量的小高峰，后来随着上海疫情暴发，3月载客量开始急转直下，4月出现全年最低谷，5月逐渐复苏，年内航空客运最高峰出现在7月～8月暑运期间。不过，暑运带来的复苏持续不久，9月载客量再次下滑。随着11月全国各地疫情多点散发，载客量再次陷入低谷。
总体来看，2022年的航空客运呈现双高峰和双低谷的格局。高峰方面，各航司在两个高峰期2月与7月的载客量峰值基本持平；低谷方面，4月和11月的双低谷主要是疫情所致，4月疫情对民航业的冲击显然更强一些，各航司4月谷值较11月谷值更低。具体数值来看，4月最低谷时，六大上市航司总载客量559.58万人次，不及7月峰值（2478.24万人次）的四分之一。11月低谷时，六大上市航司总载客量982.40万人次，是7月峰值的40%左右。
具体航司来看，南方航空的载客量（上图深蓝色曲线）每月稳居上市航司第一，客运规模具备绝对优势。中国东航（上图紫色曲线）年内大部分月份的载客量高于中国国航（上图红色曲线），但4、5月的载客量显著低于后者，主要是中国东航的主基地位于上海，4月、5月受上海疫情冲击较大所致。
从客座率来看，六大上市航司的每月客座率在4月均出现年内最低，10月～11月的客座率也较低，与载客量两个低谷时间基本一致；客座率的一个小高峰期出现在2月（春运期间）；6月到9月客座率保持稳定，浮动不大。
数据来源：上市公司公告，记者制图
春秋航空的客座率（上图浅蓝色曲线）每月稳居上市航司第一，大部分月份维持在70%～80%之间。在最低谷的4月，在其他航司客座率都跌至60%以下的情况下，春秋航空的客座率仍能达到66.67%，高于其他航司近10个百分点。中国国航（上图红色曲线）的客座率处于六大航司的较低水平，每月基本为倒数1至2名。
全年来看，南方航空的载客人数继续领先，为6263.62万人次；春秋航空客座率最高，为74.65%
民营航司客运盘点：华夏航空全年运营相对最平稳根据航班管家数据，七大民营航司的每月航班量走势，与上述六大航司的客运走势基本一致，均为双高峰双低谷。
数据来源：航班管家，记者制图
其中，华夏航空相比于其他民营航司的波动较小，高峰和低谷较不明显，曲线较为平缓（上图浅黄色曲线）。华夏航空年内最低的航班量出现在10月，为2599架次，是2月高峰4760架次的约55%。相比于其他航班量波动较大的航司如海南航空（上图紫色曲线），其月度航班量最低值（4226架次）仅为最高值（14926）的29%，高低值差距较华夏航空更大。
飞机利用率与航班量呈正相关，航班量越大，飞机利用率越高。因此七大民营航司的每月飞机利用率变化情况与航班量走势基本一致。从2月和7月～8月两个高峰期来看，飞机利用率表现较好的三个民营航司为春秋航空、吉祥航空、长龙航空。
数据来源：航班管家，记者制图
值得一提的是，华夏航空的飞机利用率（上图浅黄色曲线）算不上高，全年大部分月份也低于许多民营航司，甚至出现过排名倒数的情况，但其在4月和5月罕见地高于其余六大民营航司，全年曲线走势也较为平稳。
综上，从航班量和飞机利用率两个角度来看，华夏航空的运营平稳度遥遥领先。主要原因或有两个方面：第一，华夏航空为支线航空，在贵阳、重庆、大连、呼和浩特、西安、新疆建立了6个运营基地，航线网络覆盖我国西南、西北、东北、华北、新疆等支线航空需求较大的地区，而非东部发达地区，而4月与11月的疫情主要发生在上海、广州、北京等一线城市，并非华夏航空的主基地，因此疫情对其冲击较其他航司小。
第二，华夏航空机队规模较小，截至2022年9月末共拥有59架飞机，而春秋航空、海南航空这两大主流民营航司的机队规模均超110架。较小的机队规模能让运力调整更加灵活，飞机利用率受疫情冲击相对有限。
货运盘点：中国东航波动较明显根据民航局官网数据，2022年全民航实现货邮运输量607.6万吨，具体到每月情况，峰值出现在1月，达到65.4万吨；低谷出现在4月，为42万吨。相比于客运的双高峰双低谷，民航货运的波动并不明显。自5月起，每月货运量基本维持在50万吨左右。
数据来源：民航局官网，记者制图
分航司来看，六大上市航司中，全年货运量波动最大的是中国东航（上图紫色曲线），其4月仅实现货运量1.82万吨，是1月峰值8.53万吨的约五分之一。
