来源时间为：2025-11-16
自动驾驶卡车商业化元年：干线
2025-11-1622:42:05来源:
重庆
-2025年即将收尾之际，中国首张自动驾驶卡车商用牌照在苏州颁发。图森未来30辆L4级无人驾驶重卡正式投入京沪干线运营，标志着这个曾被资本热捧又陷入沉寂的赛道，终于迎来商业化的破冰时刻。在这场静默竞速中，科技
政策破冰与技术降本的双轮驱动
随着新修订的《道路交通安全法》明确自动驾驶路权，全国高速干线开放超过5万公里测试路段。核心传感器成本较三年前下降60，激光雷达单价突破500美元门槛。行业数据显示，自动驾驶系统加持下，干线运输单公里成本下降35，驾驶员人力成本占比从40压缩至12。这串数字背后，是万亿级干线物流市场的价值重构。
暗流涌动的产业卡位战
在江苏盐城的自动驾驶试验场，嬴彻科技刚完成第1000万公里封闭测试里程。这家背靠京东物流的独角兽，已与德邦、安能等10家物流企业建立合作。传统势力同样不甘示弱：一汽解放的挚途品牌悄然占据港口物流60市场份额，福田戴姆勒则联合百度获得西北地区煤炭专线订单。科技巨头以另一种方式入场——华为MDC智能驾驶平台已装车2.3万台，通过技术授权模式渗透产业上游。
运输即服务（TaaS）重塑行业生态
特斯拉Semi卡车在华交付量突破8000辆，其颠覆性不在于自动驾驶级别，而是开创了按里程计费的运营模式。这种从卖车到卖运输服务的转变，正在改写行业游戏规则。满帮集团搭建的运力调度平台，已接入1.2万辆智能卡车，通过算法实现车货匹配效率提升40。当运输工具变为智能终端，物流企业开始比拼的不再是车辆规模，而是数据运营能力。
在这个没有硝烟的战场，真正的较量发生在黎明之前。图森未来耗费7年时间构建的自动驾驶系统，需处理2000种极端工况应对方案；嬴彻科技自主研发的车规级计算平台，经历1800小时三高测试才获准量产。当政策绿灯亮起时，只有完成技术验证、商业模式闭环的企业才能拿到决赛入场券。
干线物流的智能化革命，本质是运输效率的极限突破。随着
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