5月，民航业一片繁荣景象：主要航司的客货运业务保持稳定增长，大部分机场的运营指标也已超过疫情前水平，“出国游”热度不减。
自2021年初开始，每月推出《中国民航业数据洞察报告》及“民航数据洞察”系列报道。本期数据显示，随着运营情况的稳定，主要航司和机场的竞争格局逐渐清晰。例如，今年以来，吉祥航空（603885）客运量赶超春秋航空（601021），排名跃升；海南航空在民营航司中独居一档，与其他同行拉开差距；而华夏航空（002928）运营指标持续掉队。
此外，境内旅客“出国游”的目的地也出现变化，在年初掀起的东南亚旅游热后，近期韩国成为热门目的地。航班管家数据显示，5月中韩往返航线的航班量达到4628架次，排在往返中国的国际航班首位。
民航业复苏进程中，境外航司的身影也忙碌了起来，其中投诉情况备受关注。6月初，民航局官网发布了2023年3月份公共航空运输旅客服务投诉情况的通报。数据显示，投诉受理数量排名前三的航司分别为澳门航空、泰国亚洲航空、香港国泰航空。
上市航司客运盘点：吉祥赶超春秋
5月份，六大上市航司客运业务保持平稳增长。南方航空（600029）（SH600029，股价6.03元，市值1093亿元）、中国国航（601111）（SH601111，股价8.24元，市值1334.95亿元）载客人数维持在千万人次以上，分别达到1177.15万人次、1060.32万人次，环比增幅分别为3.99%和0.80%。中国东航（600115）(SH600115，股价4.76元，市值1061亿元)紧随其后，4%的环比增速位列六大航司首位，载客量也达到967.54万人次。
“三大航”之外，吉祥航空（SH603885，股价15.43元，市值341.62亿元）的增速相对突出。5月份，吉祥航空的环比增幅达到3.44%，而海航控股（600221）（SH600221，股价1.58元，市值682.81亿元）、春秋航空（SH601021，股价57.47元，市值562.37亿元）的增速分别为0.10%和1.83%。与去年同期相比，吉祥航空的增长速度也远远超过其余5家航司，同比增幅达867.10%。
客座率方面，六大上市航司均环比上月有所下跌，但跌幅不大。其中，中国东航客座率环比下降了2.04个百分点，降至70.03%；中国国航客座率环比下降了2.4个百分点，降至68.20%。这两家航司客座率的下滑幅度相对突出，客座率排在6家航司最后两位。
点评：
六大上市航司中，吉祥航空与春秋航空因规模相仿，常常被拿来比较。
此前，春秋航空旅客运输量较为领先。2021年、2022年，吉祥航空旅客运输量分别占到春秋航空的87%和75%。但进入2023年，吉祥航空复苏速度明显领先。截至今年5月，吉祥航空累计旅客运输量已达到938.25万人次，比春秋航空多出46.3万人次。
分区域来看，春秋航空在国际及地区航线的客运量表现更胜一筹，吉祥航空的优势则主要集中在国内航线。今年前5个月，吉祥航空国内航线载客量达到891.41万人次，比春秋航空多出70多万人次。
实际上，从机队规模看，春秋航空更胜一筹。截至5月，春秋航空共运营119架飞机，吉祥航空及子公司九元航空则合计运营113架飞机。但吉祥航空无论是在运力投入还是飞机利用率上都更为领先。
今年前5个月，吉祥航空累计的客运运力投入（按可用座位公里计）比春秋航空高出2.48%。同时，据航班管家数据，5月份，吉祥航空及九元航空的平均飞机利用率均达到8.6小时/日，春秋航空则为7.5小时/日。
民营航司执飞航班量盘点：华夏航空掉队
5月份，7家民营航司中，执飞航班量TOp3依然是海南航空（21810架次）、春秋航空（12356架次）、吉祥航空（11555架次）。天津航空踏过“万架”门槛，成为第4家执飞航班量超过1万架次的航司，具体执飞航班量为10183架次。
另一方面，飞机利用率仍是天津航空的短板——5月平均飞机利用率为6.8小时/日。而据航班管家统计，5月行业的客运平均飞机利用率为7.3小时/天，天津航空仍未达到平均水平。
平均飞机利用率最高的航司是吉祥航空，为8.6小时/日；其次为首都航空，为8.1小时/日，最低的是华夏航空，仅为5.4小时/日。
民营航司在国际/地区航线上固然与“三大航”差距较大，但也有亮眼之处。例如，吉祥航空的“关西-上海浦东”航线较为突出，5月往返航班量达到124架次；春秋航空多线并举，从上海浦东到中国香港、济州、普吉、廊曼四地的往返航线均有百架次以上航班量的成绩；华夏航空则有“重庆江北-瓦岱”这样较有特色的航线。
点评：
7家民营航司的格局逐渐定型。在航班量上，海南航空独居一档，以最高的执行率完成最多的航班。春秋航空、吉祥航空、天津航空处于第二梯队，但存在短板，春秋航空5月执行率情况较为落后，天津航空则是在飞机利用率上存在提升空间。长龙航空、首都航空、华夏航空处于第三梯队，其中华夏航空在航班量、执飞率、飞机利用率三大指标上均为掉队状态。
货运盘点：往返北美的航班量减少逾10%
5月，六大上市航司的货邮载运量环比上月均为正增长；货邮载运率也同步提高，但相比去年同期下滑明显。下降最为明显的是春秋航空，货邮载运率同比减少了65.47个百分点，降至41.71%，其余航司的载运率也同比下滑了10个~30个百分点。
就整个货运航空而言，航班管家数据显示，5月国内共执行货运航班9113架次，环比小幅下降1.18%，其中国内、国际、地区航线的航班量占比分别为59.51%、37.57%和2.92%。
分航司来看，顺丰航空执飞的货运航班最多，为3414架次，其次为邮政航空1919架次、中州航空733架次，中国货航跌至第四。
分航线来看，在国内，“杭州萧山-深圳宝安”航线凭借276架次的航班量与其余航线拉开差距，位列航班量第一。排在其后的“杭州萧山-北京首都”、“北京首都-深圳宝安”两条航线航班量相仿，分别为159架次和149架次。
点评：
5月，国内货运平稳增长，但国际航线货运航空表现不佳，执飞航班量从4月的3717架次下滑至3424架次，降幅约为7.88%；理论业载量从4月的24.78万吨下滑至22.51万吨，降幅约为9.18%。
国际区域航班量TOp3中，往返东亚的货运航班量保持第一，完成1210架次；往返北美的货运航班量为654架次，环比减少12.68%，被东南亚赶超，但仍是理论业载量最高的地区，达到6.79万吨。
机场运输盘点：上海虹桥机场旅客量大增154倍
5月，广州白云机场（600004）排名吞吐量第一，达到507.75万人次，规模接近三亚凤凰机场、海口美兰机场、厦门高崎机场的总和。
值得一提的是，北京首都机场、上海浦东机场的起降架次不相上下，均为3.26万架次，但旅客吞吐量出现一定差距，分别为425.61万人次和394.12万人次。
从增速来看，各大上市机场运营指标继续同比大增，其中上海虹桥机场的起降架次和旅客吞吐量增幅均最大，较去年同期增长41倍和154倍。上海虹桥机场上述两大指标的绝对值并不高，处于八大上市机场的中等水平，其增速最大主要是去年同期基数较低所致。而深圳机场（000089）的起降架次和吞吐量增速均最低，仅分别为60.69%、135.52%。
点评：
相比于北上广深的一线城市机场，三亚凤凰机场、海口美兰机场、厦门高崎机场这三个上市机场的规模较小，运营也较为稳定——5月起降架次同比增幅均不超2倍，旅客吞吐量同比增幅也在2~3倍，相比于北京、上海的机场数十倍增幅的大起大落，变动较小。
不过，尽管增幅不一，但可以看到，国内大部分机场的运营指标已经超过疫情前水平。航班管家数据显示，5月份有21家千万级机场进出港航班量已超过2019年同期，宁波栎社、三亚凤凰、长春龙嘉、合肥新桥机场较2019年航班量的恢复率分别是125.7%、125.0%、122.1%、116.0%；北京首都、成都双流因转场因素导致恢复率较低。
热门航线盘点：中韩航班排名国际航班第一
随着国际航线的逐步恢复，中外交流日趋活跃。在年初掀起的东南亚旅游热后，5月韩国又成为热门目的地。航班管家数据显示，5月中韩往返航线的航班量达到4628架次，排名往返中国的国际航班首位。
其中，在中国前往韩国的航线中，5月航班量超100架次的国内出发城市有青岛、上海、北京、延吉、烟台，主要到达的机场为韩国仁川机场。
分航司来看，5月执飞中韩航线（往返）航班量最多的航司为韩国大韩航空（916架次），其次为中国东方航空（760架次）、韩国韩亚航空（725架次）、中国国际航空（520架次）、中国南方航空（468架次）。前五名中，中国的三大航是承运中韩航线的国内航司主力。除了三大航外，国内的春秋航空、青岛航空、厦门航空、山东航空、上海航空、吉祥航空、深圳航空、四川航空、天津航空均设有国内往返韩国的航线。
点评：
青岛飞往韩国仁川机场的航线，是5月国内前往韩国航班量最多的航线。青岛与韩国地理位置近，与韩国首都首尔隔黄海相望，直线距离不到600公里，飞行航程不超过2小时。独特的地理条件让青岛成为与韩国经济和文化交流最为密切的中国城市之一。
航班管家数据显示，5月执飞“青岛胶东-韩国仁川”的航司共有6家，执飞航班量由高到低分别是中国东方航空
