《中国民航报》、中国民航网记者郑雪报道：法航—荷航集团将收购破产的北欧航空少数股权，这是欧洲航企整合浪潮中的最新一笔交易。此前，汉莎航空集团欲收购意大利ITA航空，国际航空集团计划收购西班牙欧罗巴航空，葡萄牙政府计划出售国有的TAP航空。
虽然欧洲航空市场已经形成了汉莎航空集团、国际航空集团、法航—荷航集团三大航空集团占主导的竞争格局，但由于航空公司众多、市场分散、竞争激烈，一些中小航企面临巨大的经营压力，尤其是一些国有航企被迫启动私有化进程。为巩固自身市场地位，欧洲三大航空集团纷纷加入整合浪潮，积极收购或投资其他航空公司。
“战火”烧到汉莎航空后院
记者近日从法航—荷航集团获悉，该集团将投资1.45亿美元收购北欧航空19.9的股份。如果获得法院和监管机构的批准，美国投资公司Castlelake将持有北欧航空32的股份，丹麦政府将持有26的股份，丹麦投资公司林德投资将持有不到9的股份。该交易还包括4.75亿美元新股和7亿美元可转换债券。
北欧航空首席执行官安科·范德韦夫在谈到这笔交易时表示：“这是一个极好的消息。”该交易将使北欧航空最快在2024年第二季度走出破产保护的阴霾。北欧航空于2022年开始重组，当时范德韦夫公布了“北欧前进”计划。该计划要求削减75亿瑞典克朗的成本，并为北欧航空增发股权。然而，北欧航空在获得飞机租赁公司的让步方面遇到了困难，于当年7月申请破产保护。
毋庸置疑，这笔交易将提高法航—荷航集团在北欧市场上的份额，该地区长期以来被视为汉莎航空的后院。CiriumDiio的统计显示，根据今年第三季度的数据，算上北欧航空，法航—荷航集团在欧洲境内的座位份额将提高近3个百分点，略高于9；法航—荷航集团在丹麦、挪威和瑞典三国的市场份额将从5跃升至32。
在欧洲三大航空集团中，随着法航—荷航集团入股北欧航空，汉莎航空集团可以说是损失最大的。其不仅失去了一个合作伙伴，而且还眼看着竞争对手在其北部获得了一个重要的支点
CiriumDiio的数据显示，今年第三季度，汉莎航空集团在斯堪的纳维亚半岛占有8.5的座位份额，仅次于北欧航空。汉莎航空集团旗下低成本航企欧洲之翼在斯德哥尔摩建有一个基地。
挪威航空是斯堪的纳维亚半岛第二大航空公司，其今年第三季度的座位运力占比为24。该公司也将因这笔交易而面临更大的竞争压力。该公司最近改进了旅客忠诚度计划，专注于提高其在挪威航空市场上的份额，并完成了收购区域航企Wideroe的交易。
法航—荷航集团首席执行官本·史密斯在一份声明中表示：“法航—荷航集团期待与北欧航空建立牢固的商业关系。”该集团可以选择在两年后获得北欧航空的控股权。作为交易的一部分，北欧航空将与法国航空和荷兰皇家航空一起加入天合联盟。1997年，北欧航空作为创始成员，与汉莎航空等4家航企成立了星空联盟。不过目前，北欧航空并没有给出联盟变更的具体时间表。
里斯本是梦寐以求的目标
今年9月，葡萄牙政府官员宣布，葡萄牙政府将向出价最高者出售其国有航空公司TAP航空51的股份，由此启动了外界期待已久的葡萄牙TAP航空出售交易。外界普遍认为，法航—荷航集团在竞购中处于领先地位。不过，目前尚不清楚法航—荷航集团对北欧航空的拟议投资是否会影响其对TAP航空的兴趣。
事实上，除了出价最高，葡萄牙政府还希望投资者能够促进TAP航空及其里斯本枢纽的发展，保证就业，并在包括波尔图在内的葡萄牙二级机场运营更多航班。
葡萄牙政府官员表示：“我们希望航空领域的大规模投资者，无论是单独的还是以他们为首的财团，都能与我们的战略目标保持一致。我们不想吸引纯粹金融性质的投资，此类投资希望入股TAP航空，然后出售其全部或部分资产。我们想重申TAP航空对葡萄牙的战略贡献。”
疫情大流行期间，葡萄牙政府将TAP航空国有化，作为其疫情援助计划的一部分。现在，葡萄牙政府将首先为TAP航空私有化挑选顾问，目标是在今年底前明确挑选标准。与感兴趣买家的谈判也将开始，但交易不太可能在2024年完成。
法航—荷航集团、国际航空集团和汉莎航空集团都对TAP航空表示了兴趣。TAP航空的里斯本枢纽拥有连接欧洲与拉丁美洲以及非洲的位置优势。在欧洲大型航空集团争夺越来越大的市场份额之际，里斯本枢纽被视为他们梦寐以求的目标。
法航—荷航集团首席执行官本·史密斯今年5月表示：“TAP航空在经欧洲最南端通往南美洲方面拥有位置优势，目前拥有从里斯本直飞巴西11个城市的完善航线网络。”仅今年7月，TAP航空飞往巴西的航班就运送了100万人次旅客。
国际航空集团首席执行官路易斯·加莱戈在9月召开的一次会议上表示，该集团仍对即将启动的TAP航空私有化感兴趣。国际航空集团已经在欧洲拥有几家主要的旗舰航空公司，TAP航空将进一步增强其航线网络通达性。加莱戈表示，收购兴趣将取决于收购要约所要求的条件。“我们对在投资组合中加入伟大的公司和品牌一直持开放态度，我们想看看TAP航空私有化的条件”。
国际航空集团目前有一个邻近里斯本的枢纽，即集团旗下伊比利亚航空在西班牙马德里的枢纽。加莱戈表示，如果收购TAP航空，其运营方式将与爱尔兰航空在都柏林机场和英国航空在伦敦希思罗机场的互补枢纽格局大致相同。他还提到，马德里的航空需求增长速度快于伦敦，尤其是休闲出行需求。
争抢意大利航空市场
今年5月，汉莎航空集团与意大利经济和财政部达成协议，汉莎航空集团将通过增资，以3.25亿欧元收购意大利国有航企ITA航空41的股份。作为协议的一部分，意大利经济和财政部承诺向ITA航空增资2.5亿欧元。此外，双方已就汉莎航空集团日后可能收购ITA航空剩余股份达成一致，剩余股份的收购价格将根据ITA航空的业务发展情况而定。
据悉，收购ITA航空少数股权须经有关部门批准。在交易完成后，ITA航空与汉莎航空集团预计将立即开始在商业和运营层面的合作，ITA航空也将成为汉莎航空集团多品牌、多枢纽体系中的第5家网络航空公司。作为汉莎航空集团的一部分，ITA航空仍将是一家独立的航空公司，拥有自己的管理团队和良好的品牌形象。与此同时，ITA航空可以从汉莎航空集团的协同效应中获益，如进入合作伙伴网络、集中收益管理以及使用汉莎航空集团的全球销售和营销渠道。
多年来，意大利政府一直试图将其苦苦挣扎的国有航空公司私有化。意大利航空存续期间如此，新的旗舰航企ITA航空在2021年投运后依然如此。ITA航空总部位于意大利罗马，目前拥有约4000名员工，每年服务超过1000万人次旅客，并运营着一支由66架空客飞机组成的现代化机队。目前，ITA航空服务64个目的地，运营21条国内航线、43条国际航线。
在历史上，汉莎航空集团在意大利面临的最大挑战是与天合联盟的竞争。ITA航空的前身意大利航空属于天合联盟成员，ITA航空也加入了天合联盟。因此，汉莎航空集团的这笔投资在很大程度上似乎是为了从竞争对手那里抢走意大利的市场份额。有专家预测，ITA航空将加入星空联盟，汉莎航空集团还可能试图让ITA航空加入跨大西洋联营阵营。
意大利被汉莎航空集团列为除其总部所在地德国和美国外最重要的市场。就国内生产总值而言，意大利是欧盟第三大经济体，拥有强劲的出口导向型经济。但对一家全球网络运营商来说，意大利航空市场同样充满挑战。意大利的地理位置不适合运营跨大西洋航线连接西欧各国，意大利更像是一个休闲目的地，来自超低成本航企的短途航班竞争非常激烈。
可以说，汉莎航空集团要扭转ITA航空的颓势仍然面临较大挑战。意大利航空在很长一段时间内一直亏损，ITA航空在运营的第一年也亏损了4.86亿欧元。（转自中国民航报6688期003版）
