来源时间为：2024-07-16
今年4月以来，海运价格迎来一轮又一轮上涨，各大航运公司屡次提价，带动亚欧、北美、南美等主要航线海运价格不断攀升。在7月份中旬终于迎来了难得的“降温”，但与去年同期相比，目前海运行情仍处于高位...
在连续十三周上涨后，运价似乎有所降温。根据上海航交所7月12日发布的最新数据，上海出口集装箱船运价指数（SCFI）3674.86点，终止13连涨较上期下跌1.6。航线走势分化，除远东至欧洲航线以及东南亚运价上涨外，其余航线均出现不同程度的下滑。
具体来看，7月12日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5051美元/TEU，较上期上涨4.0。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为5424美元/TEU，较上期微跌0.1。
上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为7654美元/FEU和9881美元/FEU，分别较上期下跌5.5、0.6。上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为8760美元/TEU，较上期下跌2.9。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为293美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为299美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨23美元至753美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周下跌4美元，为162美元。
有货代负责人表示，“这两天舱位好订了不少，目前除了欧线还略微紧张，其他航线已经开始缺货了，包括美线。”不过也有货主表示：“目前货运代理提供的报价仍然同上旬时一样，订舱依然不太好订。”
实际上，运价上涨的核心问题还是围绕红海绕航、港口拥堵等对船舶周转效率的影响。红海绕航造成的欧线运力损失，主干航线仍然面临舱位紧缺的问题。
随着三季度传统运输旺季来临，运价将如何变动？7月前存在欧美增加关税，货主提前出货推高运价的因素。但欧线运价预计不会短期内快速回落，仍待运力与货流平衡；美线方面下半年或是先跌后涨的趋势。
有业内人士表示，目前，舱位的紧张度已较五月和六月有所缓解，船司推涨的动力有明显的欠缺，货主也在观望，预计未来运价有望逐步下行。
鉴于红海局势的不可预测性和未来供需的不明确性，此外还有恶劣天气、地缘政治风险、港口拥堵、罢工等等多重因素影响，今年下半年航运业依旧面临重大考验。
当前，舱位紧张程度仍是支撑运价增长的动力，虽然现阶段运价上涨的力度没有那么猛烈了，但仍需用理智的态度去看待市场旺季需求。再次提醒，近期运价多变，要出货还是要提前做好沟通，做好出运计划，以免影响出货！
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