来源时间为：2025-05-21
中美关税大幅下调后，市场回暖显著。美线空运市场暴涨，出现一舱难求的盛况。航空公司和一级代理商都在不断上调价格。一位来自上海的资深空运货代表示，目前运价每公斤上涨了15元，快要突破40元，接近翻倍。
中美双方发布《中美日内瓦经贸会谈联合声明》，经贸高层会谈取得实质性进展，大幅降低双边关税水平。美方取消了共计91的加征关税，中方相应取消了91的反制关税；美方暂停实施24的“对等关税”，中方也相应暂停实施24的反制关税。在关税下调的利好刺激下，中美航空货运市场快速复苏，呈现运价、货量双增长格局。
这名资深空运货代介绍，上个月在中美高关税冲击下，美线运价降到20元一公斤，每公斤亏损十几元到二十元左右，一周下来公司要亏掉四五十万元。而目前运价每公斤上涨了15元，快要突破40元，接近翻倍。东航物流证券事务代表提到，近期美线运价相比前段时间的低点有一定回升，货量也处在比较稳定的状态。国货航则表示，中美关税互降后，美洲航线处于正常经营运行中。
受访资深空运货代介绍，行业淡季或者市场低谷期时，货主订舱比较紧凑，临近才会下单。但中美关税大幅下调后，货主需求量高涨，现在的货已经排到本周末。需求量上升后，运价也水涨船高。航空公司会根据订舱量实时调整运价。以这周为例，因为时间靠近，周一到周三的价格暂时维持不变，但周四往后每公斤上涨8元左右。不要小看这8块钱，一吨货就是涨了8000元，十吨货就是涨了8万元。
与海运不同，空运可增加的运力有限，舱位具有一定稀缺性。在运力难以快速扩充的背景下，货代和航空公司只能采取涨价措施，对市场上的货源进行优胜劣汰。运力之所以稀缺，一方面是因为海运运输体量庞大，大型运输船如集装箱船、散货船等，运载量可达数十万吨，甚至几十万吨。而大型宽体全货机如波音B747-200F、波音B777F，载货量只有100吨，容积为600立方米。再小一点的如空客A330-200F，载货量在65吨，无法和集装箱船动辄上万吨的运量相提并论。另一方面，航空公司开通一条新的航线需要较长时间的筹备与努力，对于已开通的航线而言，每周、每天的起降时刻固定，临时增加航班也比较困难。
运价飙涨的情况下，不同类型货物的货主承受能力不一样，市场也会出现一定分化。通常而言，跨境电商客户比普货客户更能出得起价格。走空运的货物包括三类：一种是本身货值高，比如笔记本电脑、苹果手机；一种是货值不高，但利润空间很大，比如跨境电商平台上的快消品、义乌小商品等；还有一种是着急赶交期的货物。普货对运价比较敏感，选择走空运的普货大部分都属于紧急赶交期的货物。据这名货代透露，运价涨上来以后，由于跨境电商客户对价格接受度更高，其公司承接的跨境电商货物占比已经达到60，明显超过普货。
尽管关税下调后美线空运市场火爆，但其火爆程度远不及海运，也达不到海运“触底反弹、炙手可热”的行情。东航物流证券事务代表表示，关税下调之前那段时间，东航物流中美航班量没有受到特别大的影响。从恢复角度来看，也不像海运一样有如此大的恢复幅度。海运面向的是大宗商品，而空运面向一些高附加值的货物，其承受关税的能力比海运强，韧性更足。4月份出现跨境电商抢运潮，加上高附加值货物支撑，东航物流4月份经营状况还算可以，与外界预想的糟糕状况不太符合。从美线运价、货量两大核心指标来看，虽然呈现较好的增长之势，但距离旺盛高点还有一定距离。东航物流美线运价相比前段时间的低谷期有一定回升，但没有达到之前的高水平。货量方面，目前东航物流中美航线每周飞20多班，约每天3班。而去年平均水平是一周28班，约每天4班。中美航线运力没有恢复到去年平均水平，有一个原因在于，关税下调前，东航物流做了一些航网的调整，加大了在欧洲、东南亚等区域的运力投放。现在这些市场表现不错，飞得也比较多，一下子大规模转移到中美航线上也不太现实。受访空运货代提到，40多元一公斤的运价是公司的盈亏平衡点，现在美线运价逐渐接近40元，公司承受的亏损越来越小，但还没到止亏为盈的程度。全球物流科技平台飞协博的观点提到，为期90天的协议大幅降低关税，短期内有望推动跨太平洋航线的空运货量上升，考虑到该协议仅为期三个月，中长期前景仍具不确定性。
