来源时间为：2024-08-12
根据海关总署数据，2024年上半年中国汽车出口293万辆，同比增长25.3，延续良好出口势头。在中国汽车强势出口的背后，汽车海洋运输扮演着重要角色。中国汽车出口迅速提升的同时，汽车滚装船的运力短期内却无法实现同步增长。尽管造船厂正在加紧生产新的滚装船以应对运力需求的增加，但是船舶交付速度远不及汽车出口规模的增长速度。汽车海洋运输运力紧张叠加红海海运危机等导致滚装船运输价格飙升。例如，从上海运往巴西Vitoria港口，利用滚装船运输的情况下，每立方米的运输价格为130美元，一辆车按14立方米计算，运费大约在1820美元，即一辆普通轿车出口至巴西，仅海运费用就需要支付2000美元左右。这还不包括目的国家的关税、保险费用等额外成本。这对于依托高性价比打开国际市场的中国车企而言，成本不可谓不大。
中国上海港至海外主要港口
的汽车海洋运输费用
数据来源：中汽信科
汽车海洋运输排期长、运费高已经成为中国汽车出口的重要拦路虎，如何破解这一难题，成为摆在汽车企业面前的首要任务。导致汽车海洋运输价格飙升的主要原因为汽车滚装船供不应求。截至2023年，全球汽车滚装船数量大约700余艘，主要被欧日韩企业控制，中国企业主要参与的滚装船运力非常小。中国汽车企业在汽车海洋运输领域的话语权很低。为了保障海外市场的顺利拓展，自建汽车运输船队成为中国汽车企业的集体选择。（）2024年1月首艘汽车滚装船“EXPLORERNO.1”正式启航，2月26日抵达德国不来梅，实现欧洲首航。（）旗下安吉物流已经组建汽车企业自营船队，2024年1月首艘汽车海洋运输船“上汽安吉申诚号”成功开启首航仪式，运载5000余辆车型首航欧洲。奇瑞也于2023年1月向芜湖造船厂订购了3艘7000个车位的滚装船，首艘船将于2024年8月交付。自建汽车运输船队，可以大大降低运输成本，有效提升汽车运输效率，保障汽车产品在海外市场上的顺利交付。
