来源时间为：2021-12-14
随着西方年末重要节日的临近，全球航空货运价格也飙升至创历史纪录的位置。在过去的一个季度时间里，中国飞往北美和欧洲关键地区的航空货运线路价格已经上涨近1倍，而航空货运公司货机短缺现象也很严重。
我们从下图的波罗的海空运指数能看出的空运价格趋势：11月，香港至北美的空运价格飙涨至11.54美元/千克（73.4人民币/千克），香港至欧洲的空运价格飙涨至7.91美元/千克，而且价格还处于上升通道中。
金融时报报道：上周，从上海飞往北美航线的价格首次攀高至14美元/千克（约89人民币/千克），高于8月底的8美元/千克，同样也高于2020年疫情扩散初期冲击供应链时创下的12美元/千克的记录。
而在11月份的时候，从上海到北美的价格已经同比环比飙涨20%。在过去的一年里，跨太平洋航空货运的价格已经在高位运营一年时间。11月是大型网络购物促销活动的月份，例如我国的11月11日的“光棍节”(SinglesDay)。在美国，11月26日的黑色星期五和11月29日的网络星期一也产生了大量的在线流量。
网上购物大多是空运偏好型货物，为预购和支持即将到来的在线活动而移动的数量，正和无法通过拥挤的海运通道，获得产品的海运承运人的紧急库存补充相结合。
海运的拥堵，进一步助推了空运价格的上涨
中国和美国西海岸港口的长时间延误，削减了跨太平洋地区的远洋运输能力。CLIVE数据服务显示：在从东北亚飞往美国的航班上，动态负载系数（衡量所运输货物的体积和重量以及可用容量）为91%，实际上是满载的水平。
这种急迫地将紧急货物运送到北美市场的做法，使得货机的包机费率达到了令人难以置信的水平：一些航空公司在跨太平洋航线上货运报价高达200万美元（约合1272万人民币）。
即使托运人能在亚洲以外的定期货机上找到航空货舱，他们也别无选择，只能接受现行的即期费率，因为航空公司不愿通过大宗服务协议(bSA)提供固定费率的有效性。
总部位于瑞士弗希斯堡的德迅（Kuehne+Nagel）全球空运负责人英夫·路德（YngveRuud）表示：每个人都知道，如果他们想在圣诞节前将某件商品上架，他们就必须使用空运。公司一直在空运时尚商品和消费电子产品等成品，以及汽车零部件或半导体等零部件。
业内高管表示，为了应对“奥密克戎”（Omicron）的冠状病毒变种，欧洲消费者也在争相订购新冠病毒检测和个人防护设备。
由于“黑色星期五”的销售和圣诞节，全球供应链在第四季度一直处于紧绷之中，但季节性的需求激增伴随着行业面临巨大压力。航运业出现集装箱短缺、港口拥堵等混乱局面后，各公司纷纷转向航空货运。
在正常情况下，客机的腹舱承担航空货运一半的运输量，但疫情在全球的流行导致各大国际航空公司的宽体机陷入停飞潮。当航空公司重启飞行时，通常执飞的是休闲旅游航线，而不是主要的贸易枢纽。“奥密克戎”的出现又扰乱了各国的边境管制政策。
一些航空公司已转向货运飞行，联邦快递(FedEx)和DHL等传统的货运航空公司填补了部分空缺。
著名咨询公司埃森哲(Accenture)旗下西伯里咨询（SeaburyConsulting）的货运咨询主管马可•布鲁门(Marcobloemen)表示，该行业的运力仍比2019年低13%。布鲁门表示，出现缺口的同时，需求同期增长了6%，导致供需之间存在近20%的缺口。
行业专家分析，即使重新开放跨大西洋旅行也于事无补。航空公司已将飞机从载货改回客机，而且由于倾向于托运多个行李箱的休闲旅客比商务旅客返回得更快，载客量也受到限制。
自从拜登政府宣布将对国际游客重新开放边境以来，法兰克福和北美之间的价格已从每公斤3.5美元上涨到5.40美元。
英国主要货运枢纽东米德兰兹机场(EastMidlandsAirport)本财年预计将处理47万吨货物，高于疫情爆发前的37万吨。机场董事总经理克莱尔詹姆斯表示：那些依赖客机腹舱空间运输货物的企业，可能会继续使用专门的航空货运服务……直到跨大西洋客运航线恢复到疫情前的水平。
供应链咨询公司28one的首席执行官巴拉特•阿希尔(bharatAhir)表示：“由于供应链面临压力，消费者最终将感受到冲击。有两个明显的影响——可获得性将会降低，你所得到的将会更加昂贵。”
