来源时间为：2022-09-27
记者王潇雨黄兴利北京报道
航空运输业在持续超过两年的新冠疫情影响下发生着剧变，尤其是行业竞争环境的变化对旧格局的冲击正在引发一系列的连锁反应。
作为全球最繁忙且通达性最高的国际航空枢纽之一，香港赤鱲角国际机场（下称“香港机场”）过去两年多时间里在香港特区严格的出入境限制政策和疫情防控措施下客流急剧萎缩，竞争力下滑。香港机场最主要基地航空公司的国泰航空同样也承受着巨大的经营压力，过去两年里亏损总额超过270亿港元，运力规模最低时缩减至只有疫情前的1%，大量飞机停场封存，航线网络收缩，航班量骤减。
好在从今年以来，香港特区政府先后发布多项政策为疫情防控松绑，直至9月26日开始将由海外及中国台湾抵港隔离措施由此前的“3+4”改为“0+3”，即不需要隔离，并采取3天健康医学监测措施。对于当前市场环境变化，航空业是否能够从此前长期的“半休眠”状态带来的“懈怠”中从容应对？《》记者近日与国泰航空中国区总经理李载欣就疫情前后的应对、在内地市场的运营以及未来发展布局和规划等问题进行了交流。
调回飞机重启招聘
香港最新公布的一系列入境新规定，是自2020年进入严格疫情防控以来最大力度的一次政策“松绑”，对于正深陷于困境中的香港机场以及本地航空公司而言，也预示着经过长期“压抑”的航空客运市场在短期内有望迅速开始释放出活力。这一点从新政公布当天国泰航空官网甚至短时间内出现“拥堵”需要排队进入访问得到了极为鲜明的体现。
“在疫情期间，我们也一直致力维持香港与世界各地之间的客运及基本物资运输安全通畅，保障客运及货运网络基本完整。”李载欣对《》记者透露，当前“我们正在持续努力恢复更多客运运力，以恢复香港机场与世界各地的联系，预计到今年年底，我们的客运和货运运力将分别达到疫情前水平约三分之一及和三分之二。”
实际上，正因为香港特区政府一直以来在预期之内逐渐放开限制政策，使得本地航空公司得以能够提前做出相应的准备，为下一阶段客流量的回升做好充足准备。
比如在运力的调整方面，由于国泰航空主力机队以远程宽体客机为主，在疫情期间为了保证更好的维护和存放环境，大批飞机被调往澳大利亚爱丽丝泉机场等地封存，而从今年7月开始，这些封存的飞机开始被陆续调机回到香港，并在经过必要的维护保养措施之后开始重新投放到航线运营中。
“截至2022年7月20日，集团机队约有三份之一的客机停泊在香港以外的地区，”李载欣对《》记者透露，“我们的团队正为迎接通关后全球旅游需求增加而积极做好准备。为此，我们开始将停泊于海外的飞机调回香港，今年年底前会有更多的飞机调回香港，为逐步恢复航线网络，满足旅客的出行需求做好准备。”
而为了应对旅客的激增，此前裁撤数千名员工的国泰航空也开始重启招聘，“在未来18到24个月内，我们预计将会招聘超过四千名一线员工，以应对营运需要，集团旗下子公司亦计划于2023年底前再招聘数千名前线员工。”
载客量猛增
虽然香港与中国内地之间仍未完全解除限制，但从9月26日开始实施面向合资格的从内地入境人士新的“来港易”、“回港易”方案，从此前设置面向地区和人数的限制改为全面放开，显然也将更加有利于内地旅客通过香港中转往返于国际目的地。
正因为早已经有所预期，所以在9月26日超出各界预期的防控政策“大礼包”开箱之时，国泰航空也能够做到从容不迫。
根据国泰航空9月23日发给本报记者的声明显示，其已经计划从今年10月开始加开近200对前往亚洲以及其他长途航点的客运航班。其中包括在日本宣布10月放宽旅游限制的变化下，11月开始将恢复每日往返东京羽田机场的航班，并于12月1日起提供每周四班往返札幌的航班；而往返东京成田机场和大坂的航班将会在10月起增加至分别43对及50对。
此前的局部松动实际上已经对香港机场和国泰航空的客运业务带来一定的回暖作用，根据国泰航空发布的八月运营数据显示，其8月份载客25万3907人次，较2021年同月增加87.6%，但相比疫情前2019年8月的水平下跌91.3%。收入乘客千米数按年上升82.7%，但与2019年8月相比则减少86.1%。客座率增加22.2个百分点，达到68.6%，以可用座公里计算的运力按年增加23.5%。
在2022年前八个月，国泰航空载客量较去年同期增加133.5%，运力上升1.6%,而收入客公里数则上升141.9%。
