2022年，国内第一个专业性航空货运枢纽——鄂州花湖机场正式投运，开启了顺丰航空以鄂州为中心，以深圳、杭州、北京和成都为区域枢纽的“轴幅式”航线网络建设进程。鄂州花湖机场作为专业性航空货运枢纽，不仅会改变传统的综合性货运枢纽的建设布局和保障流程，还将扭转疫情前“重客轻货”的时刻分配制度。花湖机场能否运营成功，不仅与顺丰集团未来的发展密切相关，还需要地方政府及行业主管部门的全力支持。花湖机场的发展将为我国其他专业性航空货运枢纽的建设运营提供重要借鉴。
疫情发生以来，综合性航空货运枢纽的发展经历了冰火两重天。2020年、2021年以及2022年的第一季度，由于防疫物资以及跨境电商的需求高涨，国际货运航班骤增，机场人员和设施紧张，地面卡车堵成长龙，库房内货物堆积成山，多地机场出现了百年一遇的爆仓现象。2022年第一季度之后，随着需求的下降，国际货运航班明显减少，加上国内客机间断性停航，腹舱货量持续下降。除南京机场、南宁机场等少数机场外，2022年综合性货运枢纽机场的货邮吞吐量与2021年相比均有所回落。
经过了疫情前的拼资金、疫情中的拼保障，疫情后货运枢纽的发展最终还将回归到拼市场和拼能力。传统的仅通过货邮吞吐量评价货运枢纽机场发展的观点正在逐步扭转。货运枢纽机场要想实现高质量发展，不仅要提高货邮吞吐量，更要完善航线网络布局，打造优势航线航班，提升保障及通关能力，加强与重点产业联动。货运枢纽机场既可以大而全，也可以小而专。（《中国民航报》特约撰稿人陈洧洧）
