来源时间为：2024-04-11
您有没有发现
网上“买买买”后
以前经常要等一周左右才到货
如今却能三日达、次日达甚至半日达
心仪的“宝贝”更快到达
急需的药品器械第一时间送到
紧急采购的零部件快速投产
……
这背后
都有一位“功臣”——货运飞机
快递包裹搭乘的货机大多来自客运飞机的改装。其中，以波音737-800、空客A321为代表的窄体机更是客运飞机改装为货运飞机（以下简称客改货）市场的热门机型。作为国内唯一同时具备波音、空客单通道飞机客改货能力的企业，天津港保税区企业，天津海特飞机工程有限公司（以下简称天津海特）已改装完成13架飞机，最近又顺利交付首架空客A321客改货飞机，空客系列的第二架A320飞机改装工作也刚刚于4月初启动。
为什么要把客机改为货机？从运人到拉货，飞机会经历什么？改装后的飞机安全吗？日前，记者来到天津海特，探访飞机客改货的故事。
第一步
什么样的飞机会被改装
市场需求：跨境电商火爆催热客改货
站在天津海特机库，目光所及之处是正在维修或改装的飞机，以及分布在机身内外的穿蓝色工服、绿色反光背心的工程师，有的在“咚咚咚”打铆钉，有的“嘶嘶嘶”用绿胶带框定操作部位，繁忙而有序。在机尾处，一位盯着起落架左瞧右看、上下打量的工作人员引起了记者注意。
工作人员参考工卡，识别加强区域。
——“在研究什么呢？”
——“起落架昨天刚修好装上，看看有没有漏油。您看这油滋滋的地方就是之前漏的，送到附近的公司维修翻新后，终于一滴都不漏了！”
原来这位“光看不干”的小伙子是新加坡一家租赁公司在中国的指定技术代表黄亮，主要负责监管客改货的施工进度和质量，并充当海外客户与天津海特之间的沟通桥梁。“我们现在有2架飞机在这里改装，正在更换及加强内部的主体结构，还有一架等待启动的空客A321，两架飞机机龄都在20年以上。”他说，“未来预计还有多架飞机在这儿进行客改货，每架飞机改装周期为半年左右，看来要常驻天津了。”
“您干脆在天津定居得啦！”旁边的工程师打趣道。“我在附近租了房，过年期间全家人在天津团圆，还带老人孩子去古文化街、国家海洋博物馆转了转，这个城市不错！”黄亮对记者说，“在飞机制造维修领域，除飞机制造外，客改货是技术含量最高的项目，精度要求非常高。负责改装的公司必须具备飞机大修的能力，拥有经验丰富的工程师和高效的沟通机制。天津海特是继美国圣安东尼奥、新加坡、中国广州之后，第四个德国易北飞机工程有限责任公司空客A321P2F项目的全球改装基地，交给他们改装，我们很放心！”
一般什么样的飞机会进入客改货通道？为何要做客改货？在黄亮看来，租赁公司或航空公司等飞机持有人通常会把15年以上机龄的旧飞机改成货机，这主要是出于经济考量。“机龄较长的飞机，维修成本更高，继续以客机身份运行并不划算；改成货机后，维护成本大幅降低，综合经济效益更好。”他说。
“机龄年限长的客机，在可靠性、经济性及旅客乘坐舒适度等方面都会下降，改成货机运营后，可以带来更多收入。近些年，我们对自有老龄飞机进行了客改货，目前主要执飞亚洲航线，效益不错。”一家航空公司相关负责人坦言，近年来，跨境电商发展非常快，部分头部企业业务增速超过50。公司的亚洲航线业务中，60都是跨境电商客户，欧美航线业务也有一半来自跨境电商。“这几年，航空货运市场从新冠疫情期间的火爆状态回归到常态，但总体还是处在上升通道。我们正在探讨开展新的客改货项目，目前在等合适的改装时机。”该负责人说。
第二步
不是拆除座椅这么简单
改装成果：载重从六七吨增到28吨左右
客改货飞机主货舱门改装现场。
“这是刚改装完的‘大白’，在我们这儿待了半年，预计近期飞往东南亚。”天津海特客改货项目经理刘贞协指着一架白色空客A321飞机说，“白色是基础色，客户收到飞机后，还会喷上自己的航司标识和花色图案。”
把客机改成货机，是不是把里面的座椅拆掉，用来拉货？“座椅肯定要拆掉，但光这样远远不够。”刘贞协告诉记者，飞机客改货要经历检修、拆卸、改装到恢复的过程，涉及切割蒙皮、安装主货舱门、加固地梁和横梁，以及电气系统改装、喷漆、试飞等一系列专业操作。
记者眼前的这架改装后的“大白”，乍看跟普通飞机似乎没两样，但细看就会发现，飞机的客舱舷窗多数被封堵，登机门不仅前移了位置，还比之前窄了很多，以优化主货舱的货物位置。一旁的工程师介绍，客机变货机，最直接的变化是没了座椅、阅读灯、厨房等服务旅客的设施，众多小窗户仅保留左右各一个，用来观测大翼前缘和发动机进气口有无结冰等情况。如今要拉货，集装箱走不了普通登机门，得重装一个约2.6米宽的主货舱门。
“再去里面瞧瞧！”沿着临时搭设的狭窄阶梯，记者跟随刘贞协进入“大白”内部，只见舱内十分宽敞，加固后的横梁和路轨在机舱底部交叉排布。“这架空客A321主货舱能装14个大型集装箱，下层货舱也可容纳10个小型集装箱，是当今同等级别产品中极具成本效益的货机。载重量从以前的六七吨增到了28吨左右，是妥妥的拉货能手。”他说。
天津海特总经理陈健聪说：“新冠疫情结束后，全球航空货运市场出现震荡回调，总体增速放缓，但飞机客改货的需求依然较为强劲。截至目前，我们完成了12架波音737系列和1架空客A321客改货业务。去年，我们与德国易北飞机工程有限责任公司确定了首批10架次空客A321机型客改货订单，改装订单排到了2026年。现在，客改货业务占公司整体飞机维修改装总业务的比重也从以前的30增至50。”
第三步
改装后如何确保安全
业务前景：加快释放航空产业集聚效应
客改货的飞机通常机龄较大，这样的飞机改装后还安全吗？
“用半年左右的时间将客机改为货机，飞机一般可以再延长运行10余年。”多位受访者表示，客改货的过程伴随大量维修、翻新和加固工序，很多老旧的零部件被更换或翻新，新的加固措施被引入，以确保改装飞机的安全性。
黄亮在天津海特有一间小办公室，平时不是在办公室看图纸，就是在机库检查改装质量。采访当日，记者看到他的两面电子显示屏上展示着多张图纸，密密麻麻的航材数据映入眼帘。“我们这几架客改货飞机都找到了下家，改完后将交给境外航空公司使用。客户对飞机状况也提了要求，比如要求所有航材配件的飞行寿命必须在3000小时以上，我要对照着把不达标的航材配件挑出来，在改装的时候全部换掉或翻新，让飞机保持良好的状态。
加固是飞机客改货业务中的关键环节，尤其是更换宽大的主货舱门。如何确保新舱门位置合理，并足以应对未来各种气压变化和气象状况？
“更换舱门后，我们要对飞机的蒙皮进行加强，增加飞机机体的强度。您看，这儿就有十几块加固片。”天津海特的钣金工程师赵禹童指着即将安装主货舱门的机身部位说，多数受力点都会加固，除了机身外面看到的加固片外，机舱内部的横梁、路轨都会新增和加固处理，以扩大受力面和提高承重量。
工作人员清洁飞机货舱地板部件。
“改装过程中，我们会有一系列严格的程序和标准来确保飞机的机况、安全度和飞行能力得到提升或至少保持不变，例如改装过程中会对飞机进行全面检查、维修和升级，这包括但不限于对机身结构的加固、对发动机和起落架的检修等。”陈健聪介绍，一般改装后的货机在安全性、飞行能力和运营效率上都能达到或超过原有的客机标准。因此，无论是从机况、安全度还是飞行能力来看，改装后的货机都是值得信赖的。
记者在采访中了解到，为承接更多改装业务，天津海特正加快建设总面积4万平方米的三期机库，预计2025年第三季度正式完工并投产使用。建成后，该公司将拥有9条维修（含改装）线。围绕客改货业务，天津海特陆续与周边航空产业相关的校企和机构开展业务合作，助力其所在的天津港保税区加快释放航空产业集聚效应。
改装工程师
改结构理线路
从“毛坯房”到专业“库房”
技术代表检查起落架改装情况。
“客改货的过程很复杂，通俗来说，您不妨想象成先把精装的客房拆成‘毛坯房’，之后再改装成大容量的专业‘库房’。”见到从事飞机客改货工作的钣金工程师王云圣时，他正在一架空客A320的机舱内部记录结构分布数据。跟他搭档的电子工程师赵文涛握着一把彩色线束说：“这一把粗细不同的电线至少有300根，您看每一根都有字母和数字组成的身份标识，连接着飞机的灯光、喇叭、空调、通讯等不同系统。我们对照着系统图纸和操作工单，要把每根线路捋一遍，留下有用的、删掉无用的。”
“我们一个像‘骨科医生’，一个像‘神经科医生’，可以改变飞机的结构和用途，让其获得某种意义上的重生。”王云圣说，“我俩都经手过波音737NG、空客A321等不同机型的客改货项目，可谓绝佳搭档。”据他介绍，要对一个动辄上亿元的庞然大物进行改装并非易事，仅大大小小的航材数量便涉及近30万个。在客改货的过程中，不变的是飞机原有的动力、飞控、导航等系统，改变的则是电气、灯光、结构等布局。其中，工期较长的是电气系统和结构系统的改造，要对飞机内部的各种线路重新布置，对飞机的整体结构重新调整，让它从讲究舒适、美观的客机变成“拉货能手”。
每次客改货业务启动，赵文涛都会带着电子工程师团队率先进场，一方面要把飞机各系统控制电脑、厨房、厕所等一一拆除；另一方面要对纵横交错的线路进行精准识别和拆解。“别看只是剪线的活儿，但要在8万条线路中，准确判断哪根可以剪掉，哪根需要保留并不容易，一旦剪错或不小心划破线路外皮，整条原装线都可能报废，损失很大。线束改装过程中不能有任何的错误与偏差，否则将导致飞机系统无法正常运行。
当飞机线路拆卸完成后，“骨科医生”王云圣开始对结构进行加强。以一架空客A320为例，要从载客160多名的客机变成运货20多吨的货机，承重发生了巨大变化，结构系统必须重新布局。“您看这块L型的横梁已经改成了承重性更好的T型横梁，纵向分布的路轨也增加了20多根，每个受力点都要综合评测。”王云圣指着一根T型横梁说，无论是客改货的结构设计还是线路排布，都讲究精准，差一毫米都不行，哪怕是一个铆钉、螺栓位置出现偏移，都直接影响到货机的飞行安全。
因技术过硬，赵文涛除了在天津海特服务，还经常被派往京冀地区协助解决客机飞行系统问题。“去年国庆假期的一天，我晚上接到电话要去唐山协助排除飞机故障问题。驱车赶到唐山时已是半夜，我们把所有电气系统仔细排查多遍，最终发现是雷达驱动器坏了，航空公司随后紧急调件和更换，凌晨5时才恢复电路系统并完成测试，确保飞行安全。虽然飞机抢修经常忙活一宿，但看到飞机正点起飞，没有耽误旅客平安出行，就特别能感受到我们这个职业存在的价值。
