来源时间为：2025-09-24
中欧班列大动脉被波兰切断，外贸企业受损严重
2025-09-2410:17:04来源:
广东
-过去十多年，中欧班列一直承担着非常重要的战略角色。它不仅是“一带一路”的标杆项目，也是连接中国和欧洲最主要的陆路运输通道。
每天，都有大量列车行驶在亚欧铁路上，把中国的汽车、电子产品等运到欧洲，同时又把德国、法国等国家的高端机械、化工产品带回中国。这条线路对中国、欧洲乃至全球贸易都十分重要。
但最近，这条“大动脉”因为波兰突然关闭与白俄罗斯的边境，几乎陷入停摆。
根据《POLITICO》网站的有关报道，近期受到波兰关闭与白俄罗斯边境口岸的影响，数百辆中欧班列列车已经滞留。
中欧班列90的货运路线，尤其是经由波兰去往西欧方向的路线都已经受到严重阻滞。由于整体运力受到很大影响，部分企业被迫转向海运和空运，运输成本实现上升了15~30。这对于一些依赖班列的高时效订单企业，这无疑是沉重打击。
一些物流公司已紧急暂停对欧发运，并研究海运替代方案——这意味着高额的新增成本。
那么，波兰为什么要这么做？
波兰给出的理由是出于国土安全考虑：俄罗斯和白俄罗斯正在边境举行联合军演，加上近期多次发生无人机摩擦事件，波兰担心局势升级。
但值得注意的是，军演已在9月16日结束，波兰却仍未重新开放口岸。这让人怀疑，背后原因可能不单是安全问题。有分析认为，波兰此举可能与中国在俄乌战争中的立场有关，是一次外交博弈。
波兰政府的一句表态也颇值得玩味：“贸易逻辑正在被安全逻辑取代。”
当安全和经济发生冲突时，中小国家往往更容易打出“安全牌”，而背后可能有大国的战略考量。
中欧班列被迫中断！后果有多严重？
中欧班列自2011年开通以来，已经成为亚欧大陆之间的物流运输大动脉，这个班列主要包括三大通道：
西部通道：从郑州出发，串联重庆、成都、西安等城市，经阿拉山口或霍尔果斯口岸出境，穿过中亚、白俄罗斯、波兰，最终进入欧洲。
中部通道：覆盖华北、东北地区，从二连浩特出境，借助西伯利亚大铁路穿过俄罗斯，再经白俄罗斯、波兰进入欧洲。
东部通道：主要服务东北亚经济圈，从满洲里、绥芬河出境，连接远东地区。
目前，中欧班列通往欧洲的两条主要路线都要经过白俄罗斯和波兰。尤其是波兰的马拉舍维奇站，承担了超过90班列的转运任务。
这次口岸关闭，导致大量电子产品、汽车零部件等货物滞留在白俄罗斯边境，不仅严重影响中欧贸易，也推高了双方的运输成本。欧洲商会已经发出警告，因波兰的行为，导致欧洲供应链成本直接上涨超15。
虽然铁路运输只占中欧贸易总量的3.7，但它的战略意义远大于这个数字。因为对中国来说，中欧班列是应对海运风险（比如苏伊士运河受阻）的重要备选方案。
对波兰而言，班列不仅是每年约2亿美元的“过路费”来源，也提升了其作为欧洲交通枢纽的地位。
然而，波兰这次宁愿牺牲经济利益也要坚持停运，这显然不是一次简单的自发行动。
对此，波兰对外情报局前局长克劳奇克说：“华盛顿肯定乐意看到这些路线关闭……”
波兰，或许正成为大国博弈地缘棋局中的又一颗棋子。
目前，口岸封锁已导致大量集装箱滞留，许多跨境电商企业的供应链承受巨大压力。
不过从整体贸易来看，影响可能有限。2024年中欧贸易额达7320亿欧元，超过九成靠海运完成。铁路只占很小一部分，因此班列受阻不会彻底改变中欧贸易大局。
未来长远考虑
虽然铁路只占很小一部分，但真正的问题在于信任和预期：一次临时封锁，就足以让欧洲企业重新评估铁路的可靠性，也让中国公司不得不加速布局供应链的多元化。
对欧洲来说，失去这条铁路也不是好事。很多汽车零件、机械设备等产品都依赖它运往中国。长期中断会削弱欧洲企业的竞争力，也可能推高本地消费者的购买成本。
面对波兰的行动，欧盟委员会的态度比较模糊。表面上，他们“理解”波兰的安全担忧，称其是对当前局势的合理反应；但另一方面，欧盟并未提出替代方案，也没有积极推动口岸重开。相比对俄罗斯的强硬态度，欧盟在中欧班列问题上显得谨慎甚至冷淡。
而且，一些欧洲国家（如荷兰、德国）拥有大型海港，可能反而乐见部分货物回流海运，增加自身港口收益。因此，欧盟不急于解决口岸封锁，或许也符合部分成员国的潜在利益。
而且，这次事件也暴露出中欧班列路线过于集中的风险——近九成班列都经过波兰，一旦波兰“卡脖子”，整个通道就可能瘫痪。未来，中国可能会加快推动备用路线，比如经过土耳其的跨里海通道，或借道芬兰、波罗的海港口的替代方案。
中欧班列受阻也再次说明，地缘政治风险已成为国际贸易的“新常态”。不论是铁路被封锁，还是红海航线受袭击，全球物流链正越来越容易受到地区冲突的影响。
在这种环境下，企业和国家都必须提前做好风险防范。
未来，这类风险恐怕不会减少，反而可能更频繁出现。所以在这个时代，过度依赖某一条路线或某一个国家，都可能在大国博弈中陷入被动。
