来源时间为：2023-03-30
营收超2600亿元，自营货机达80架：顺丰“而立之年”挑战重重
2023-03-3017:52:57
来源：
华夏时报
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记者王潇雨北京报道
刚刚庆祝自己三十岁生日的民营物流巨头顺丰集团正处在一段最美好的时光之中。在刚刚发布的2022年财报中，顺丰控股（002352）股份有限公司（下称“顺丰控股”）交出一份营收与利润均大幅增长的“答卷”。此前的诸多大手笔投资布局带来的积极效应也正在全方位得到展现，并开始帮助这家公司从快递业务为主逐渐转型成为综合供应链服务提供商。而在成立十三年之后，顺丰航空有限公司（下称“顺丰航空”）的航空货运机队不仅在规模上远超国内竞争对手，在专用货运枢纽全面启用之后也有望使其航空货运业务迈入一个全新的阶段。
但诸多利好并不意味着顺丰集团在下一个阶段里将高枕无忧。在传统优势业务面临一众追赶者虎视眈眈、新业务仍需要时间和持续投入开疆拓土、内外部市场环境的变化以及随时可能出现在“转角”的各路竞争对手，都将成为顺丰集团能否继续按照设定目标打造一个具有全球竞争力的快递物流服务商的挑战。
业绩全线翻身
根据顺丰控股在3月28日发布的最新财报显示，其2022年实现营收2674.9亿元，同比增加29.11%；归属于上市公司股东的净利润61.74亿元，同比增加44.62%；扣非后净利润53.37亿元，同比增加190.97%，实现每股收益1.27元/股。
对比去年同期笼罩在阶段性巨亏阴影中而引发诸多质疑相比，顺丰控股在2022年可以说是全方位实现了“翻盘”。从业务总量来看，顺丰控股2022年业务总量达到111.4亿票，同比增加5.5%，已经高于行业增速。
这其中时效快递业务不含税营收1057亿元，同比增长6.8%；经济快递业务不含税营收达255.5亿元。对时效、服务品质有着较高要求的退换货业务，成为顺丰2022年时效件爆款。据顺丰控股在近日接受机构调研时透露，部分新兴平台对逆向物流的服务品质提出了更高要求，散收散派是顺丰一直以来的优势，公司不断提升的服务品质获得了多个电商平台，尤其是新兴平台的青睐。
2022年底，顺丰日均单量较上年同期翻倍，时效快递产品在2022年12月更加获得了双位数增长。过去五年，顺丰控股业务量市占率从7.6%提升至10.1%，这也说明通过对快递产品网络和业务结构等方面的调整收到了效果。
顺丰控股方面表示，尽管时效件在2022年有一定的增速且高于行业，公司对2023年抱有更多的信心和期待。此外，公司表示，预计今年经济快递仍然可实现远高于行业平均的增速，并且公司今年会在成本层面有更多突破，进一步提升单票效益。
相比传统优势领域，新业务在总体业务结构中占比的不断提升才是顺丰控股一直求变的成果体现。财报显示，2022年顺丰控股新业务占比达到48.8%，相较2019年占比刚超过25%提升明显。
在新业务中，市场潜力正在得到快速释放的快运业务实现不含税营业收入279.2亿元，同比增长2.3%，净利润达到2767万元，实现扭亏为盈。
而在完成收购嘉里物流后，国际与供应链业务完善了顺丰国内国际双循环的布局。在环境不确定的背景下，顺丰增强供应链服务的柔性和韧性，通过跨仓资源整合、关键城市及周边多点布局和相互联动等，保障客户供应链持续平稳运营。
虽然在2022年第四季度起，受国际贸易需求下滑、国际空海运价格下行等因素的影响，但是供应链与国际业务依然实现税前营收878.7亿元，同比增长124.1%。
从此前已经公布的顺丰集团旗下另外两个上市平台顺丰房托和顺丰同城的2022业绩来看，同样也做出了相应的贡献。其中顺丰房托公布2022年收益约4.215亿港元，物业收入净额约3.436亿港元。而在3月28日发布的顺丰同城业绩报告显示，2022年实现营业收入102.65亿元，同比增长25.6%，其中外部收入增长28.3%；毛利同比大幅增加逾三倍至4.13亿元；毛利率大幅增加至4.0%。净亏损同比减少68.1%至2.87亿元，净亏损率同比下降8.2个百分点至2.8%。
顺丰同城在业绩报告中表示，2022年核心业务指标持续向好，收入实现稳健增长。其中，同城配送服务的收入为65.48亿元，同比增长28.7%；最后一公里服务收入增长19.9%至36.8亿元。2022年公司平台上的年度活跃商户规模达到了33万，同比增长27.7%，累计服务品牌客户数超3600家。
空中优势
相比其他业务板块，作为顺丰集团建立“物流帝国”基础设施的航空货运业务则是已经逐渐开始相对于竞争对手建立起较为明显的规模与布局方面的优势。
3月26日，顺丰航空接收了一架波音767-300bCF中型宽体货机，这也是顺丰航空自营的第80架全货机。而目前国有三大航空集团加上中国邮政旗下的中国邮政航空有限公司（下称“邮航”）机队规模加起来也只有72架左右规模，因此顺丰航空在中国航空货运公司中的规模优势还是较为明显。当然相较于联邦快递、联合包裹速递以及DHL等跨国巨头目前运营的机队规模仍然有不小的差距。
作为国内首家民营快递航空公司，经过十三年的发展之后，顺丰航空已经成为国内规模最大的航空货运公司。从2009年以一架波音757-200F作为开端，开通首条国内货运航线“深圳=杭州”起，已经逐渐搭建起能够支撑国内、国际货运航线网络运行的梯队运力，包括3架b747-400ERF、19架b767-300bCF、41架b757-200F、17架b737-300/400F，其中宽体机占比近30%，实现了运力规模的持续扩大、运力结构的不断完善。
按照顺丰控股方面发布的数据，其在2022年末拥有航权时刻287对，覆盖58个国内站点，44个国际及地区站点；全球累计运营航线138条，5.14万次航班，其中国际航线累计运营67条，超6700次航班。
“随着飞机运力的不断充实、货运保障能力的持续提升，顺丰航空可承运货物的品类日渐丰富，包括普货、活体动物、超大超重货物、鲜活易腐、符合运输规定的第1-9类商业危险品等，能满足社会多样化的运输需求。”顺丰航空方面表示，飞机运力是顺丰航空开发航线、搭建网络、服务产业链供应链、助力经济发展的基础资源，自开航以来，顺丰航空以平均每年6架的速度扩充运力，并持续扩大宽体机比例，在深耕国内市场的同时，积极参与国际市场的交流合作。随着机队规模从无到有，从有到形成领先优势，顺丰航空逐步具备了服务国内外快递物流市场、促进产业经济发展的核心竞争力。
按照顺丰控股方面的说法，未来将聚焦可持续发展，发力“网络标准型产品、数字化行业供应链服务、全球端到端供应链服务”三大赛道。
顺丰控股方面表示，未来将通过聚焦成本降低和运营效率提升，挖掘新市场、稳固竞争壁垒，打造网络标准型产品，布局快递市场新需求，挖掘新市场，加固竞争护城河；通过数字化变革和全球资源布局，培育“数字化行业供应链”+“全球端到端供应链服务”，打造公司未来第二增长曲线；聚焦核心资源卡位，布局鄂州枢纽等枢纽资源，形成公司长期发展资源底盘和护城河，构建连通全球的“轴辐射”航空网络。
而随着顺丰航空在国内首个航空货运为主的机场鄂州花湖机场的基础设施全面投运，其航空货运的网络以及运营模式也将开始发生变化。
顺丰航空在花湖机场的枢纽转运中心整体将于2023年三季度陆续投入运营。同时，顺丰航空方面也正在逐步规划调整空网布局，利用鄂州枢纽打造轴辐式航空网络，将有望进一步提升高时效服务的覆盖城市，并通过增加大型飞机以降低航空单位成本。
按照顺丰控股方面的说法，2023年鄂州花湖机场的航线将会逐步增加，预计次晨达和次日达产品的时效都会有显著提升。在目前行业市场增速放缓的情况下，公司计划通过产品的优化组合和鄂州机场的新模式，带动产品成本、服务质量、时效三个维度齐头并进，巩固在行业内的相对领先位置。
