今年1至7月，杭州萧山机场完成航空货邮吞吐量47.8万吨，其中国际及港澳台地区航空货邮7.83万吨；南通机场7月份国际航线货邮吞吐量创历史新高，其中跨境电商出口货量同比猛增104.6。
“2020年，受疫情影响，我国航空货邮运输量有所下降。在加快构建以国内大循环为主体的新发展格局中，航空货邮运输量逐渐恢复。2021年与2019年相比出现正增长。”钟山介绍，2022年初，航空货邮运输量受国际局势影响，与2019年同期相比出现下降，但4月份以来运输量又出现了增长趋势。
统计数据显示，目前，国内19大城市群的机场货邮吞吐量占全国机场货邮总量的98，其中京津冀、长三角、粤港澳、成渝城市群的机场货邮吞吐量占比71.4，四大城市群之间的航空货邮运输量占全国的35.8。
经过多年发展，航空货运已形成客机腹舱载货与全货机两种经营模式。钟山介绍，疫情前，客机腹舱运输一直是我国航空货运的主力，全货机运输量占比较低。2019年，我国航空货邮运输量中，全货机与腹舱运量比为3∶7，国际市场全货机占比高于国内。2020年，国内航空公司全货机运输量达到222.3万吨，腹舱运输量175.8万吨，全货机占比超过一半。
为应对疫情影响，各大航空公司试图通过引进全货机或“客改货”，拓展航空货运业务，增加收益。
据第一财经记者了解，山航的上述全货机由其自有客机改装而来。山航计划陆续通过自有飞机改装增加货机运力，到“十四五”末形成货机机队(至少5架)，构建以济南、青岛为主枢纽基地，面向日韩、覆盖亚洲的客货航线网络。
媒体会上，四川航空物流有限公司销售部经理周俊任介绍，川航物流已引进3架A330-200F型货机，“第4架A330-300P2F型货机即将到位”。自2019年11月川航货机开航以来，货机总计执飞超过2.5万小时，货邮运输总量突破15万吨。
此前，中国东方航空公司、海南航空公司、中国国际航空公司、中国南方航空公司等，也都通过引进货机、组建货航、拆分货运物流等途径，介入航空货运业务。
